天堂网在线资源_美国黄色片网站_欧美日韩综合视频_狠狠干狠狠搞_天天插天天狠天天透_亚洲精品视频在线_亚洲自拍p_中文字幕在线观看高清_欧美亚洲一级_中文字幕第9页_久久久久久无码午夜精品直播_2019亚洲天堂_亚洲免费在线_亚洲奶水xxxx哺乳期_欧美日韩一本

　　日照港作為進出口貿易重要的港口之一，面對全球金融危機的沖擊，在國際貿易運輸需求下滑、周邊港口競爭日趨激烈、全國沿海港口吞吐量平均呈現負增長的嚴峻形勢下，日照港生產逆勢上揚，實現了首季度開門紅。
　　17日下午記者對日照港黨委書記、董事長杜傳志進行專訪。杜傳志說，日照港將自身發展與正在全面鋪開的學習實踐活動緊密結合起來，實現了很好的兩促進。
　　據介紹，日照港在學習實踐中有不少創新“自選動作”。比如，開展“危機面前挑重擔、愛崗敬業比奉獻”主題實踐活動，加強“五種能力”建設，打造“鋼班子”、“鐵隊伍”等，為企業發展注入了強大動力。
　　杜傳志認為：“我國港口已經從勞動力密集型發展成為技術密集型企業，過去靠人扛、肩抬，現在全部是自動化、智能化設備，港口的科學發展和現代化是未來要走的必由之路。”
　　記者：日照港集團黨委班子采取了哪些行之有效的措施實現首季度開門紅？
　　杜傳志：這次金融危機，對實體經濟產生了嚴重的影響，港口是為實體經濟提供服務的，金融危機導致的產能下降、運輸需求下降、航運指數暴跌，對港口運輸必然產生了較大的沖擊。面對這樣的形勢，我們牢牢把握住了兩點，一是思想不能亂，二是發展不能慢。
　　一是在思想認識上，以堅定信心，振奮精神，解放思想為目標，引導員工進一步統一思想，查擺和解決問題，搶抓機遇，攻堅克難，樹立“彎道超越”的必勝信念。集團黨委首先從思想抓起，解決思想問題，統一認識。去年下半年，結合市里的“學先進、找差距、促發展”大討論活動，我們利用半年的時間，開展了“對比先進找差距、增強壓力促發展”大討論。組織“向南看，向北看”，對比南邊的上海、寧波和長江流域的其他港口，北邊的天津、營口、大連、青島等港口，找出發展的差距、明確奮斗的目標。隨后，我們召開年度工作會議，利用一周時間，逐個單位進行分析問題、研究對策。在此基礎上，我們提出了集團的應對策略和今年的總體工作思路，即“增信心、抓機遇，調結構、穩增長，保生產、重效益，求突破、促跨越”，也就是“克服困難保增長”，“搶抓機遇促跨越”，“創新管理上水平”。今年2月份，我們又組織了“搏擊雙億靠什么、我為強港做什么”大討論，目的就是讓每位員工明白在搏擊雙億和從大港到強港轉變的征程中，應該做什么、怎么做，把思想統一到應對金融危機、加快發展上來，樹立信心往前走。3月6日，我們啟動了深入學習實踐科學發展觀活動。這一系列舉措，進一步統一了員工的思想，激發出共克時艱的激情和熱情，營造了干事創業的良好氛圍，為我們應對金融危機打下了堅實的思想基礎。
　　二是在生產經營上，我們以為客戶提供低成本、率的物流運輸服務為目標，以服務吸引客戶，拓展市場，擴大規模。市場開拓方面，我們由集團與公司兩級班子成員帶隊，按照不同的貨種、不同的區域，分了十幾個工作小組，到魯南、華東和中西部地區，分頭分片深入客戶，并拿出半個月的時間舉辦礦石貨主座談會，征求客戶的意見，了解市場動態，對接服務需求，架起客戶相互溝通交流的“鵲橋”，并積極爭取海關支持，擴大保稅業務范圍，為中小客戶提供拼船等服務，幫助他們解決生產原料和銷售等問題，實現抱團取暖、共同發展；生產組織方面，牢固樹立“現場就是市場”的理念，堅持“一強化三統籌”，優化生產組織各環節，提升作業效率。今年一季度我們港口貨物吞吐量累計完成4275萬噸，同比增長9%，連續三個月逆勢上揚，創造了70余項新的生產紀錄，港口貨物吞吐量增幅名列全國億噸大港位，其中三月份完成1643萬噸，同比增長21.6%，創造了單月生產和季度生產吞吐量新紀錄。
　　三是在建設發展上，我們以滿足區域經濟發展，適應腹地重大產業布局需求為目標，在礦石、煤炭、原油等大宗散貨、集裝箱運輸和現代物流等方面，積極加快建設步伐。去年我們投資28億元，建設了4個生產泊位，新增了1690萬噸通過能力。今年我們計劃投入16億元，新增通過能力815萬噸，加快推進B型保稅物流中心等十大重點工程，保證每4個月就有一個泊位投入使用。一季度，我們購置了世界的鐵礦石裝卸設備，形成了38萬平米的大型堆場，通過不斷提升港口的服務功能來“筑巢引鳳”；我們還積極與港口業務鏈上下游的國字號、外字號、省字號大型企業集團和兄弟港口加強合作，建立戰略聯盟，在聯合中抵御風險，在合作中實現共贏。
　　四是在內部管理上，我們以提升管理素質和管理現代化為目標，突出精細管理、現場管理、績效管理、文化管理和管理創新，連續3年開展了“管理效益年”活動，不斷提高管理效率，深化管理效能，壓縮運營成本，夯實管理基礎。
　　記者：在實際的學習貫徹過程中，作為企業，如何確保不走過場？有哪些創新舉措？
　　杜傳志：為把活動開展好，我們下了很多功夫進行謀劃和組織。
　　首先，精心謀劃。為確保活動深入扎實、富有成效，我們本著高起點定位、高標準推進、高質量實踐的要求組織活動。一是體現在高起點定位上，從認識上，我們堅持要借這次實踐活動的東風，使我們黨員干部的思想受到觸動，切實解決一些困擾港口科學發展的實際問題，真正能夠推動我們港口的科學發展水平能夠再上一個臺階。因此，在活動啟動前，我們把握好一個“早”字，早關注、早收集、早準備，關注批開展學習實踐活動企業的情況；在活動之初，我們學習借鑒了中海油、寶鋼、天津港等先進企業的經驗和做法，制定了方案和具體工作安排。二是體現在高標準推進上，提升學習培訓的層次，黨委中心組學習邀請了中央政策研究室和清華大學教授來港授課，明天，我們還將邀請中央黨校的教授進行第3次黨委中心組學習，3次中心組學習都要求全體中層管理人員參加，擴大了學習范圍。我們投入30多萬元，為全體黨員配發了２本自選的學習書籍、統一的學習筆記本和資料夾。在廣泛征求意見的基礎上，確立和公布了集團公司領導的13個調研課題、中層管理人員147個課題，要求深入基層，深入調研，了解情況，4月20日前要形成調研報告，并組織成果交流。三是體現在高質量實踐上，這次學習實踐活動，我們確立了以“解放思想、科學發展、強港興企”為主題，以“保增長、促跨越，全力打造具活力的國際強港”為實踐載體，做到克服困難保增長、搶抓機遇促跨越、創新管理上水平。當前，我們面臨著大好的發展機遇，包括日照港港口規劃獲批、保稅物流中心（B型）設立、疏港高速公路開工、黃日連鹽及棗臨東平鐵路開工、晉中南煤炭出海鐵路大通道建設、日照鋼鐵精品基地啟動、魯南臨海產業區列入省級綜合配套改革試點、魯南國際貿易與航運服務中心啟用，與中石化、中石油、荷蘭孚寶、森達美等500強大企業合作、與青島港、煙臺港戰略聯盟和國家擴大內需增加基礎設施投資等十幾個重大機遇。我們將在把握好這些機遇的基礎上，全力開拓海內外市場，加快港口十大基礎工程建設，用發展的成果和對區域經濟發展的帶動來檢驗學習實踐活動的成效。
　　第二、創新“自選動作”。在完成上級“規定動作”的同時，我們結合實際，重點開展具有港口特色、符合港口實際的三項“自選動作”，一是開展“危機面前挑重擔、愛崗敬業比奉獻”主題實踐活動，二是加強科學決策、應對危機、改革創新、經營管理、凝心聚力“五種能力”建設，三是打造“鋼班子”、“鐵隊伍”，豐富了活動內容。
　　第三、突出活動的實踐特色。此次學習實踐活動，與以往活動相比，既有一脈相承的地方，又有不同特點，鮮明的特點在于其實踐性。當前，作為港口，大的實踐就是保增長、促跨越。我們把港口當前面臨的形勢和任務，困難和挑戰，以及確立的任務目標與學習實踐活動有機結合，融為一體，著力增強憂患意識、責任意識、機遇意識、創新意識四種科學發展的意識，著力提高科學決策、應對危機、改革創新、經營管理、凝心聚力等五種科學發展的能力，著力解決思想解放深度不夠、創新意識有待加強，港口功能不夠完善，服務輻射帶動區域經濟發展能力不夠強，資本運營和對外開放水平有待提高等十項影響和制約科學發展的問題，著力創新適應港口戰略發展需要的科學管理體制和運行機制，創新和推行績效管理考核體系，創新人才的引進機制和培養激勵機制等三項科學發展的體制機制。
　　記者：作為國企的黨委書記，從您的角度如何理解和看待科學發展？
　　杜傳志：國有企業是國民經濟的支柱，作為從事物流運輸的大型國有企業，港口必須更好的堅持科學發展，才能保證發展的長期性和穩定性，才能為區域經濟的發展做出更大的貢獻。
　　我國港口已經從勞動力密集型發展成為技術密集型企業，過去靠人扛、肩抬，現在全部是自動化、智能化設備。我們對港口概念的認識也在不斷發展，從單純的貨物裝卸碼頭發展到今天的綜合物流中心、運輸鏈節點等，社會對港口在國民經濟中所發揮的作用也有了更高的期待和要求。港口的科學發展和現代化是未來要走的必由之路。我認為，要推動港口的科學發展，重要的是要從以下幾點入手。
　　首先，要科學規劃港口資源，要放在全球、全國和區域經濟的發展中來把握港口的發展定位。作為日照港，就是要站在服務好城市、魯南和沿橋經濟，服務好西部大開發，中部崛起，東部發展的戰略高度，充分發揮好、利用好寶貴的岸線資源、獨特的區位、便捷順暢的集疏運體系和廣闊的腹地等復合優勢，統籌謀劃，加快建設發展。
　　第二，要注重“質”“量”并舉。要實現大港強港的目標，僅有量的突破和優勢是不夠的，關鍵是如何把這種突破和優勢迅速轉化為自己獨特的競爭力，實現“質”與“量”的同步提升。“量”大“質”差，就象一個身體虛弱的成年人；“量”小“質”好，象一個身體健康的幼兒，這兩者都不具備與強者抗衡的能力。量在港口反應的就是吞吐量的大小，而質就是競爭力、影響力和帶動力的強弱，能夠為區域經濟發展提供多大的支撐。因此我們堅持一手抓效率、速度和經濟效益提高，一手抓規范、質量和社會責任落實，我們提出“十一五”期間“擴能上量、強化管理、做強做大、搏擊雙億”的戰略重點及目標，就是要通過完善港口的服務功能，擴大吞吐量規模，優化貨種結構，壓縮港口運營成本，提升企業的贏利能力，進而提高港口的發展質量，力爭到“十一五末”實現港口吞吐量和通過能力雙雙達到兩億噸的目標。
　　第三，要但當責任、踐行使命，建設和諧港口。國企是共和國的脊梁，應該承擔更多的責任。首先，港口的出資人是國家，我們就要對國家負責；其次，國企的全民性質決定了我們必須履行更大的社會責任；還有就是要對港口員工負起責任。基于這樣的分析，我們確定了“發展港口、報效國家、服務社會、成就員工”的企業的使命。在港口發展中，實現物質文明、精神文明、政治文明、生態文明四個文明同步建設，同步推進，在實現港口自身發展同時，充分考慮經濟效益、社會效益和生態效益共同提升，著力構建“創新學習型、質量效益型、誠信責任型、陽光和諧型”港口。
　　記者：作為一家大型企業，在科學發展中如何給自己定好位，如何充分發揮對日照和腹地經濟的支撐作用，起到帶頭作用？
　　杜傳志：日照市委市政府先后提出了“港口立市”和“港城、港帶、港橋、陸海”四個一體化的發展戰略，始終把港口作為城市的核心戰略資源，關心和支持港口的建設發展，這使我們更加清晰地認識到肩負的責任，更加自覺地擔當經濟發展的“強力引擎”和“排頭兵”，不斷提升港口服務、輻射和帶動區域經濟發展的能力，努力把日照港建設成為我國重要的大宗散貨進出口中轉基地、華東地區重要的雜貨進出口中轉基地和亞歐大陸橋東端區域性集裝箱轉運中心，助推全市乃至區域經濟社會發展實現“彎道超越”，
　　一是加快港口基礎設施建設，積極推進碼頭泊位、錨地、堆場的建設步伐，突出設施的專業化、大型化和配置。
　　二是加快港口功能建設，建立“無水港、旱碼頭”，擴大內陸口岸直通，積極加快B型保稅物流中心和港口物流園區建設，加大服務臨港產業集聚和發展的力度。
　　三是加快港口集疏運體系建設，積極推進港口及腹地鐵路、公路、管道建設，努力打造便捷、、通暢的港口集疏運網絡。
　　四是加強內部管理，提升員工素質，提高服務的質量和服務效率。
　　記者：企業發展離不開人才，日照港的人才工作是怎樣開展的，有那些經驗？有沒有一些機制能夠使得人才走上前臺，走上領導崗位？
　　人才是推動企業發展的根本因素。近年來，集團公司黨委以打造一支“鋼班子、鐵隊伍”為目標，通過引入競爭機制，為人才搭建起一個成長成才的平臺。
　　一是堅持正確的用人導向，建立健全管理人員競聘考核機制。本著“公開、公正、競爭、擇優”的原則，把市場競爭機制引入管理人員的選拔工作中，打破了傳統意義上“工人”、“干部”的界限。在每次的中層管理人員和科級管理人員選拔工作中，始終堅持了競聘上崗制度，綜合運用筆試、面試、業績考察等選拔方式，變“相馬”為“賽馬”，幾年來，共有700多名員工通過競聘走上了集團中層和科級管理崗位。同時，加大對中層領導班子的績效考核力度，2007年11月份，下發了《關于創建“四好”領導班子實施意見》，完善了《中層管理人員管理辦法》和《科級管理人員管理辦法》，并聘請專業績效考核咨詢機構，構建起更加科學合理的績效考核體系，逐步打造了一批懂經營、會管理、能力強的“鋼班子”。
　　二是大力實施“人才強港”戰略，建立專業技術人員“Η”通道。在完善人才發展規劃的基礎上，開展拔尖人才和專業技術骨干選拔工作，共選拔出了4名專業技術拔尖人才和36名專業技術骨干，進一步營造了“尊重知識，尊重人才，尊重勞動，尊重創造”的良好氛圍，保持了專業技術人員隊伍的穩定，推動了專業技術人才梯隊的建設，激發了廣大專業技術人員創造活力。同時創造性地構建起管理人員和專業技術人員相互交流成長的平臺，即“專業技術人員‘H’通道”，為員工拓展了發展的空間。
　　三是大力開展職業技能培訓鑒定考核工作，加強員工培訓。推行持證上崗制度，實行職業技能津貼,提高了全體員工的思想道德素質、科學文化素質和技術技能素質，充分調動了廣大員工的積極性和創造性。特別是積極開展培育和樹立“品牌員工”活動以及“員工”評選活動，不斷完善員工的有效評估和激勵機制，拓寬員工成長渠道和激勵方式，提升港口創新力和核心競爭力，培養了以“全國農民工”和“山東省技師”為代表的一大批拔尖技能人才，逐步形成了一支品德高尚、業務、技能高超的“鐵隊伍”。
　　記者：節能減排和環境保護是貫徹落實科學發展觀、構建社會主義和諧社會的重大舉措。作為全國第八大沿海港口，日照港是如果做好節能減排工作的？
　　杜傳志：我們把節能減排和環境保護作為港口生存和發展的頭等大事，作為港口重要的社會責任，擺在港口可持續發展的戰略高度上來抓。
　　一是加強制度建設，在全港層層建立責任制、簽訂責任書，環保責任落實到各個崗位、各個部門，從源頭上解決問題，同時將節能減排和環保工作與生產經營指標同部署、同檢查、同考核，加強督促、嚴格考核。2005年至今，能源綜合單耗下降25.3%。
　　二是加大硬件投入，對于環保問題，我們并不是單純的看作是增加了企業成本，對于港口而言，所謂的污染其實就是貨物損失，是以犧牲客戶利益、犧牲我們的服務質量和犧牲環境為代價的，是把資源放錯了地方。比如，木薯干是生產乙醇的主要原料，近年來，隨著乙醇汽油等節能燃料在國內的推廣使用，木薯干已經成為國家產能環保產業的戰略物資，進口需要快速增長。但木薯干的粉塵控制卻是一個大問題，如果我們控制得好，不僅給客戶增加了效益，保護了環境，同時，我們也可以以的服務，贏得客戶的信賴，提益。03年至今在環保和節能減排方面，我們已累計投資4個多億，港口所有設備選型都必須從環保和節能角度考慮。其中，投入1.6億元引進國際先進的全密閉式木薯干專用卸船系統，實現了“卸木薯干，現場不見木薯干”；投入1200余萬元建設防塵網，800多萬元在碼頭堆場周邊種植高大喬木綠化帶；為煤炭、礦石等散雜貨運輸車輛建設沖洗設施，投入1200余萬元建設中水回用設施，可進行灑水、車輛沖洗，并能夠循環利用，年節約水費150余萬元，實現了節約水資源和成本支出的雙重目的。
　　三是規范裝卸操作，堅持從裝卸作業和倒運過程的源頭進行控制，明確每臺設備、每個作業者的作業要求，加強現場粉塵污染控制。
　　另外，在港口發展的過程中，我們更加注重生態文明建設，投入資金開展人工放流，生態補償等活動，將85萬尾牙鲆魚和貝類西施舌增殖放流大海，促進海洋環境和漁業資源的可持續發展。
　　記者：日照港人核心的企業文化是什么？可否舉一兩例。
　　杜傳志：日照港是在荒灘上起步建設，在夾縫中求生存、求發展，我們從無到有、從小到大、由弱變強，磨練了日照港人樂觀向上、自強不息、堅韌不拔的意志品質，形成了真誠和諧、活力智慧、激情執著、開放創新的主旋律，這些品質都具有陽光的特質，日照又以日出初光先照而得名，所以我們逐漸積淀而成了獨具個性的“陽光文化”,“陽光文化”以誠信、、創新、和諧、共贏為核心價值要素，它首要的核心要素就是誠信，港口作為服務行業，是能否做到誠信，關乎我們事業的興衰成敗。“陽光文化”的核心價值理念是“傳載真誠、追求、共享陽光”。
　　傳載真誠，就是把誠信作為港口一切經營管理活動的基本道德準則和價值評判標準，竭誠服務客戶，真誠善待員工，誠心回報社會。
　　追求，就是追求更好，不斷超越，把和創新作為港口改革發展的出發點和追求目標，經營、有為管理，開闊視野、放眼未來。
　　共享陽光，就是讓廣大客戶充分享受日照港的陽光服務，廣大員工充分享受港口的發展成果，港口與合作伙伴，和商共贏，共同發展。
　　在案例上，2006年10月24日，滿載17多萬噸進口礦粉的“海洋之光”輪，在日照港僅用24小時就接卸清艙完畢，平均每小時卸率達到7359噸，創造了日照港礦石卸船效率個世界。在時間過去8個月后的2007年6月30日，日照港又用28.9小時卸完實載23萬噸進口礦砂的“河北創新”輪，以平均每小時8016噸的卸率，再一次刷新了此前保持的原世界紀錄，站上了礦石卸船效率的高峰，并一直延續至今。這個案例本身就體現了日照港“傳載真誠、追求、共享陽光”的核心理念。
　　記者：在面對全球金融危機的沖擊，各大企業集團均“收縮銀根”，而日照港卻大手筆投資興建魯中、魯南兩條鐵路，是什么讓日照港有這么大的信心？
　　杜傳志：在金融危機的大環境下，敢于投入巨資修鐵路，主要是基于三個方面的考量。一是國家保增長、調結構、擴內需和十大產業調整振興規劃等一系列政策措施的連續出臺，我們對宏觀經濟的走勢充滿信心。二是日照港全力加快自身建設和功能完善，形成碼頭設施能力大、港口服務功能強、集疏運暢通的復合競爭優勢，對危機風險有著強勁的抵御能力。三是著眼于更寬的眼界，著眼于未來的競爭發展，著眼于增創新的競爭優勢。我國港口目前還處在同質化競爭的時代，也就是碼頭、航道、堆場、設備的比拼，但是港口發展必然要走出這個階段，集疏運問題必將成為決定港口發展未來之勝負的關鍵。有便捷的運輸通道，能夠提供率、多樣化、低成本的物流服務，將成為港口未來競爭的制勝法寶。而且我們在金融危機的情況下，投巨資修鐵路，不僅基于對自身發展的信心，也是為港口發展培育新優勢，搶占制高點的超前舉措，同時更把我們的信心傳導給社會。胡錦濤告誡我們“過去先進不等于現在先進，現在先進不等于永遠先進；過去擁有不等于現在擁有，現在擁有不等于永遠擁有”，要想實現未來的優勢，必須“跳出港口看港口，跳出港口推動港口的發展”，這兩條鐵路貫穿魯南經濟帶，都接入了通往日照港的主干鐵路（兗州—日照線），建成后將進一步增強港口對魯南地區的帶動和服務，而魯南經濟帶能源、礦產資源豐富，又是全國重要的農副產品基地和承接南北物資中轉的樞紐地帶，對港口運輸的需求旺盛必將為日照港的發展提供更加持久和強勁的支撐。
　　如果說過去幾年，我們打造了以鐵礦石運輸為核心的大宗干散貨運輸的業績，鐵礦石進口量、鎳礦、木片、糧食等在全國都處于首位。那么今后5-6年，我們將著力培育以原油運輸為核心的液化散貨的新業績，同時為集裝箱和現代物流發展奠定堅實的基礎。
　　我們自己投資建設了一個10萬噸級油碼頭，這個月已經實現了船的運輸，與中石化合資建設的30萬噸級油碼頭和中石化從日照到江蘇儀征的管線，將在近期得到核準，設計年輸運能力3600萬噸；中石油與東明石化還將合資建設一條從日照到山東東明的輸油管線，年運輸能力為2000萬噸，這就要求我們配套3個30萬噸級的碼頭。依托這些原油運輸項目，石油液化必將興起，從商業儲備到國家儲備，再到石化企業落戶，這就是我們為之努力的方向。