中國遠洋海運集團作為國際航運生態圈的一員，愿意與大家一起共建國際航運新生態，共同努力推動航運與相關產業重回健康有序可持續增長的軌道，重新發揮對全球貿易和經濟增長的促進作用。——許立榮
2016年11月3～4日，“2016年中國國際海運年會”在上海召開。作為國際航運界規模大、受矚目的盛會，這已經是第15屆。在全球航運寒冬的大背景下，這次盛會卻并沒有人們想象中的那樣蕭條，參會人員來源、人數等多項指標均創下的歷屆年會之。一直致力于打造國際海運中心的上海給予了本次海運年會大力支持，上海市委書記、市長楊雄出席年會。
做為海運年會主辦方中國遠洋海運集團的董事長許立榮，在11月4日的會議上做了演講，深刻解析了當前世界航運業所面臨的三個生態變化與四條改革路徑。當天，一身黑色西裝配搭一條紅底碎花站在演講臺上的許立榮，顯得沉穩而又自信。
重 組
2016年，對于許立榮來說，注定是不平凡的一年。2016年1月4日，經國務院批準，中國遠洋運輸總公司與中國海運總公司重組成立中國遠洋海運集團有限公司。此次重組是在中央深化國企改革及全球航運業產生深層次變化的大背景下產生的。重組后的中國遠洋海運集團有限公司總資產達到6100億元，員工11.8萬人。在船隊綜合運力(8532萬載重噸/1114艘)、干散貨自有船隊運力(3352萬載重噸/365艘)、油輪運力(1785萬載重噸/120艘)、雜貨特種船隊運力(300萬載重噸)均位列世界。
在當天中國遠洋海運集團召開的中層以上管理人員大會上，許立榮被任命為中國遠洋海運集團董事長、黨組書記，成為了中國航運業這艘巨輪乘風破浪的舵手。對于這家巨型航母公司重組后的工作重心，在2016年國際海運年會間歇期間，許立榮接受《中國儲運》雜志記者采訪時表示，當前集團的工作重心就是將重組來的規模和協同效益發揮出來，切實降低運營成本，提高經營能力和經營效率。
在當下世界航運市場形勢嚴峻的大背景下，這是許立榮給新成立的集團開出的破局之策。對于許立榮來說，集團現在要做的不是做大，而是做強，因為如果只是簡單的公司合并，新成立的中國遠洋海運集團顯然無法在當前的低迷市場上獲得業績。許立榮向《中國儲運》雜志記者表示，集團成立后，集運、油輪、干散貨船等相關業務都在進行新的戰略規劃，都要求以全球市場來考慮布局。許立榮透露，中國遠洋海運集團正在密集關注全球經濟增長的亮點，以完善全球戰略布局。
據悉，中國遠洋海運集團成立后，集團的產業布局將優化調整為“6+1”產業集群，以增強抗擊風險的能力。即航運產業集群、物流產業集群、航運金融產業集群、裝備制造產業集群、航運服務產業集群和社會化產業集群，同時開展基于商業模式創新的互聯網+相關業務，逐步構建起布局合理、配置的產業格局。
尤其值得一提的是在航運金融產業集群方面，中國遠洋海運集團將利用海外資源打造金融控股平臺，并整合中遠、中海兩大集團原有的金融資產。據了解，中遠中海兩家的金融資產加起來約有1500億元，占到總資產的25%。其中兩家擁有的銀行股權在680億左右，這給集團大力發展金融產業奠定了堅實的基礎。“保險、證券等業務我們會逐步增加投資，金融產業終在集團的業務比重會上升到50%”。許立榮強調，由于是新增業務，金融產業這塊的發展必須要有強烈的風險意識，不可能只是靠內部的人來做，要充分利用海外市場，吸收更多的人才進來。
信 心
在許多認識許立榮的人眼里，許立榮是個樂觀務實派。即便世界航運市場形勢從2008年開始就變得十分嚴峻，并且難見起色，許立榮依然堅信一切都只是暫時的，而且航運寒冬也給了世界航運業一次深化改革的機會。
不經一番寒徹骨，怎知梅花撲鼻香。許立榮在2016年航運年會上給出的共享經濟、產業鏈整合、跨界融合以及技術突破四條改革路徑，在眾多業內人士看來言簡意賅，抓住了問題的本質。“中國遠洋海運集團做為目前業內大的綜合類航運公司，我們不會以規模來傷害市場，一定會對行業負責、對客戶負責，嚴格自律、與大家一道來維護良性的產業生態。”許立榮在年會演講中發出了這樣的鄭重承諾，顯示出了中國遠洋海運集團作為國際航運業巨頭該有的擔當，這樣的承諾也打消了諸多同行的顧慮，提振了整個航運業的信心。
而這已經不是許立榮次發出這樣的聲音。2016年10月16日，印度果阿，金磚第八次會晤如期舉行，許立榮作為金磚國家工商理事會中方主席,參加了與金磚五國的見面會。在這次會議上許立榮帶去的依然是信心。許立榮告訴《中國儲運》雜志記者，每個國家都有一個產業調整的過程，金磚五國也面臨了產業的調整，但這不是問題。現在不管是發達國家，還是發展中國家，增長比較快的國家，都要做的就是加快產業調整的步伐。即便目前碰到一點小小的困難，但是我個人還是非常有信心，困難不影響未來整體的發展。
乘風破浪會有時,直掛云帆濟滄海。中國文化里自強不息、樂觀奮進的哲學思想在許立榮身上體會得，而這或許與許立榮的人生履歷也有莫大的關系。
27歲，許立榮成為了當時中國年輕的船長，后來歷任上海遠洋運輸公司管理一處副處長、總經理助理、總經理，上遠貨運公司總經理、上海航運交易所總裁、中遠集裝箱運輸有限公司總經理、中國遠洋運輸(集團)總公司副總裁、中國海運(集團)總公司董事長、黨委書記等職，終成為了中國遠洋海運這艘巨輪的舵手。在海上風浪的無常變化中，許立榮領悟到，只有依靠頑強的信念，樂觀積極的人生態度，才能夠闖過一個又一個風浪的阻擾，渡過一個又一個難關。值得一提的，在許立榮的名片上，其名字的前綴，至今依然是Captain(船長)。
船長，這是許立榮一生值得銘記的榮耀。
戰 略
中國遠洋海運集團作為國務院國有資產管理委員會管理的大型央企。許立榮不只是一家世界五百強企業的老總，他也是國家發展戰略的積極參與者與堅定實施者。而與航運業聯系為緊密的無疑是2013年國家出臺的“一帶一路”戰略。
“一帶一路”是在近200年來中國提出以中國為主導的洲際開發合作框架，作為中國首倡、高層推動的國家戰略，從提出到建設三年多以來，全世界已經有100多個國家和國際組織參與其中，中國已經同30多個沿線國家簽署了共建“一帶一路”合作協議、同20多個國家開展國際產能合作。“一帶一路”建設從無到有、由點及面，進度和成果超出預期。
據了解，目前，中遠海運集團涉及海上絲綢之路的船舶運輸集裝箱主要航線就已達近百條。投資經營的集裝箱碼頭共50個，其中海外碼頭11個，絕大多數分布在海上絲綢之路沿線區域，主要包括新加坡、比利時、荷蘭、德國、希臘等地。許立榮表示，“一帶一路”戰略覆蓋亞太經濟圈和歐洲經濟圈，對于集團來說是巨大的發展機遇，中國遠洋海運集團將重點布局海上絲綢之路的新興市場和戰略要地，積極探索國際合作新模式，進一步提高市場競爭力。
2015年，中遠海運集團旗下中遠海運港口有限公司與招商局國際和中投共同收購了土耳其伊斯坦布爾碼頭65%的股權。2016年，集團又相繼升級了在新加坡港集裝箱碼頭的投資，收購了荷蘭鹿特丹港EUROMAX集裝箱碼頭項目股權和希臘比雷埃夫斯港67%股權，簽署了阿布扎比哈里發港二期集裝箱碼頭的特許經營權，收購了地中海地區規模大的冷藏貨碼頭之一的瓦多冷藏貨碼頭控股公司40%發行股本。至此中遠海運集團碼頭業務方面，已成功在“一帶一路”沿線的新加坡、希臘、荷蘭和土耳其進行了布局。“海上絲綢之路的點由碼頭構成，集團未來將重點布局海上絲綢之路沿線國家和地區，加快推進碼頭產業國際化經營，對于中國要打通重要戰略通道也相當有幫助”。許立榮如是說道。
但對于中國遠洋海運集團將要收購韓進碼頭業務的傳聞，《中國儲運》記者當面向許立榮進行了求證，許立榮對于此傳聞予以了否認。許立榮表示，碼頭的戰略布局，屬于集團產業集群發展的戰略，和整個航運發展是相配套的。未來，集團一方面主要考慮到一帶一路沿線港口的發展，另一方面從第三方市場發展需求來評估，比如非洲、南美、巴拿馬地區、中美洲，這些可能都是下一步將認真考慮布局的地方。
2017年，許立榮這位經驗老道的船長又將出海，帶領中國遠洋海運集團這艘巨輪開始新的環球征程，揚帆遠航。
(來源：中國物流設備網)
