末端配送壓力大快遞員的權(quán)益需受到重視

2019-12-20 16:05:45物流設備網(wǎng)閱讀量：31441      我要評論

　　【物流設備網(wǎng) 編輯視點】隨著電商的不斷發(fā)展，人們網(wǎng)上購物的需求也日益旺盛，物流配送也隨之發(fā)展起來。快遞員在物流配送中無疑是扮演著主角。在從商品到消費者的手中，配送的每個環(huán)節(jié)都不能掉鏈子。無疑，在末端配送中，快遞員的作用非常關鍵。

　　據(jù)2019年11月21日消息，菜鳥方面宣布，截至11月18日，菜鳥聯(lián)合物流合作伙伴，一周共計處理了18.8億個包裹，刷新世界物流業(yè)的紀錄。

　　如此龐大的業(yè)務量，配送員壓力不是一般的大。據(jù)《快遞員生存報告(2018)》顯示，快遞包裹集中爆發(fā)期間，快遞員的工作量更是成倍增加。80%以上的快遞員每天的派件數(shù)量超過200件，54.43%的快遞員日均派件量達到200-400件，27.15%的快遞員每天須派送400件以上快件。快遞員在配送的過程中，別說休息了，可能連吃飯的時間都沒有。甚至有快遞員因龐大業(yè)務量而突然離職，而積壓的快件要持續(xù)幾天才能配送完。

　　末端配送中也是不斷出現(xiàn)問題，有許多路線是有限行禁令的，大的貨車是不允許通行的，這讓一輛車能解決的貨運，需要動用四五輛小車。城市幾乎沒有專門的貨車停車位，配送無點可停，存在沿街臨時停放問題；客貨混裝違規(guī)進城這些現(xiàn)象導致城市擁堵的同時，增加了物流成本。有的地方比較偏，給快遞員的配送造成了困難。對于突發(fā)狀況而導致的延期，貨物破損等，這些問題也時有發(fā)生。還有快遞員在配送中的駕駛問題。

　　為了盡可能保障快遞員的權(quán)益，國家和企業(yè)都相繼采取了一系列措施。如今年以來，北京市在快遞員的權(quán)益保障方面推出了多項舉措。

　　今年2月份，北京就召開了全市快遞行業(yè)座談會，提出支持快遞行業(yè)規(guī)范健康發(fā)展四大方面的九條措施，并為快遞企業(yè)、快遞小哥送上了專屬“服務包”。

　　同月，北京市快遞行業(yè)工會聯(lián)合會又與市快遞協(xié)會簽訂了《北京市快遞行業(yè)2019年度勞動保護專項集體合同》；之后，該市還為全市3000名一線快遞從業(yè)者提供了免費健康體檢。

　　快遞企業(yè)則紛紛推出快遞員激勵方案。順豐速運總裁王衛(wèi)9月24日在“豐聲”平臺上透露，每月新增2000多萬元來提高快遞小哥的收入，而且“重頭”給那些上門派件的快遞小哥。9月初，圓通速遞啟動業(yè)務員星計劃激勵方案，每個月將拿出數(shù)百萬元，獎勵為客戶提供快遞服務一線業(yè)務員。

　　相信在為廣大消費者服務的過程中，末端配送中的問題也能到更加合科學的解決，配送員的個人權(quán)益能得到很好的保障，配送員的薪資也會不斷提高。

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