John B.M：全球汽車工業發展現狀與趨勢
2014-05-04 來源：
世界經濟論壇美國分部
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導讀：2014中國汽車論壇于4月22日在北京隆重召開，論壇主題為“綠色驅動，合作共贏”，探索新經濟轉型下的中國和世界汽車產業——趨勢、挑戰、策略。論壇將深入探討新經濟轉型期中國和世界汽車產業發展的新戰略、新途徑、新希望，展望未來中國和世界汽車產業的新趨勢，探索新形勢下汽車產業與社會和諧發展方向。以下為世界經濟論壇美國分部較資深總監John B.Moavenzadeh講話全文。
2014中國汽車論壇于4月22日在北京隆重召開，論壇主題為“綠色驅動，合作共贏”，探索新經濟轉型下的中國和世界汽車產業——趨勢、挑戰、策略。論壇將深入探討新經濟轉型期中國和世界汽車產業發展的新戰略、新途徑、新希望，展望未來中國和世界汽車產業的新趨勢，探索新形勢下汽車產業與社會和諧發展方向。以下為世界經濟論壇美國分部較資深總監John B.Moavenzadeh講話全文。
發言實錄：
非常感謝能夠給我提供這樣一個機會再次發言，我非常榮幸到這里來，感謝中國汽車工業協會所有職員，在過去兩年我們取得了非常良好的合作成果，尤其感謝董秘書長，感謝他的友誼和領導力。今天給大家介紹一下我們汽車行業的轉型，這個轉型主要是給我們提出來要進行根本性的轉型，我們主要考慮到通過新的技術、新的商業模型打開價值鏈，帶來新的資源，帶來新的客戶和變化中的客戶。我相信現在正處于全球汽車行業變革的邊緣，這一變革是激動人心的變革，我相信這個行業今后十年會發生重大的變化，與過去一百年相比要多的多的變化。
我們汽車行業的變化是必然的，因為汽車和汽車系統本身就會發生變化，這一變革改變了汽車的機動性，這個驅動力主要是外來動力改變了我們這個行業包括技術、人口、客戶變化的行為和偏好。另外還有一個非常根本的現實確定了這個變革，就是現在現在汽車機動性的模式是不可行的，對于地球來說是不可行的。我們僅僅看到中國情況就知道了，在中國面臨著非常嚴重的空氣污染以及交通堵塞，這都引起了全球注意。
我介紹兩個因素改變了汽車機動性，城市化、老齡化，大家都知道全球人口50%是居住在城市，2050年聯合國估計大概有三分之二人口居住在城市，中國農村人口正在向城市轉移。但是有一點大家不是特別清楚，比如說發達國家美國、日本、德國人口一樣也正在進入城市，美國目前城市中居住人口占了總人口81%，2050年會上升到89%。老齡化也是一個非常重要的驅動力，使得汽車機動性必須發生變革，按照聯合國人口處統計，全球所有國家都在發生老齡化的變化，目前在全球12%人口已經超過60歲，到2050年這一數字將上升到21%。因此城市化和老齡化會全面影響汽車機動性，城市和老齡化客戶機動性偏好是完全不同的，在發達國家市場，城市消費者駕駛汽車越來越少，不想擁有汽車了，年紀大消費者對于汽車性能不是那么感興趣，感興趣的是它的便捷和舒適。明天年紀更大的客戶就是今天的年輕客戶，隨著他們的變化會變化。尤其這些人目前是十幾歲到二十幾歲人到了未來消費偏好會有變化，美國年輕消費者不太愿意擁有汽車，甚至有些年輕消費者即使駕駛車也希望能夠通過社交媒體要與他們父母親進行交流，年輕消費者不愿意考取駕照。2011年密西西根大學做了調查，年輕人擁有駕照比例非常低，尤其是二十多歲的年輕人，比1983年相比大幅度下降。老年人目前已經有了駕照，但是他們占的比例占的越來越大，尤其人口年齡越來越大，超過70歲的人越來越多，人口越來越健康，他們需要個人的機動性，日本和德國已經出現這種趨勢。中國年輕人目前表現出這個興趣出來。在中國擁有車輛還是一個非常重要的身份地位標志，這個標志或者這個意識還會擁有多久呢？尤其現在對城市消費者來說，可選擇的機動性越來越好，中國人會像美國一樣對汽車的喜愛逐漸減少的嗎？
美國目前在該國歷史上發現了人們開車的里程越來越少，美國的交通部近做過一個調查研究，發現人均機動車行駛歷程連續九年下降。人均機動車行駛2005年人均1萬英里，2013年下降到9400英里，這不是經濟發展不良和油價上升，原因就是老齡化和城市化。
中國汽車行業的們都非常明智，他們已經注意到發達國家目前這一變化，對于中國汽車行業的未來可以提供借鑒。
人口向城市的遷移不僅僅改變了消費者的偏好，而且城市化以及人口收入上升，使得城市無法擁有更多的城市，大部分城市交通擁堵越來越嚴重，尤其是發展中國家，他們人口和收入上升更快，所以交通擁堵更為嚴重，2011年比爾福特公開警告全球鎖定效應，現在全球擁堵非常嚴重，已經影響到城市經濟血脈，城市應該是各個國家經濟命脈，但是城市越來越擁堵了，我們勞動力越來越少，這自然會影響各國國家的競爭力，比如說開羅擁堵成本是80億美元，這幾乎是相當于埃及GDP4%，擁堵在全球城市中占各國GDP1%到5%之間，擁堵是征收了比較大的稅額，當年人口老齡、GDP下降、就業率不高，這個我們無法承擔。傳統擁有一輛車的模式，只是實現人口機動性的方法，這是在過去，這個方法已經變化了，因為我們很多的國家，大家可以共乘車，類似于租車，我們是按小時租車，這個車可以在城市各個地方停留，通過智能手機就可以租車，美國和加拿大已經有100多萬人，都參加了一個共同乘車的組織，歐洲共同乘車組織是70萬人，這是2012年的數字。歐洲在全球共同乘車車輛數量也是大的，戴姆勒公司所擁有的單向共同乘車，而且這個車在一個城市任何地方取一個車，到了目的地放下額交車就可以了，很多國家共乘車越來越多，很多供應商愿意參與到這個活動中，柏林也是增長快，美國有一個歐布瑞公司，推出了一個非常明智的解決方案，可以在擁堵街上不去叫出租車，而且共同乘車，他們吸引了很多風險投資，去年8月谷顧就投了2.5億美元，參加活動的人在車窗前擱一個胡子，阿里巴巴和硅谷一個風投資金共同給這個公司投了2.5億美元，很多組織都參與到這個活動當中，這也是分享型經濟，不僅僅是擁有車，還要提供服務，這是一個非常好的創新，這個模式在五年前根本不存在，過去城市主要就是有錢人開車，窮人乘公共交通，未來這個情況就不同了，未來城市消費者可以選擇不同的方式滿足他們機動性的需求。
從城市規劃角度來說，比如說倫敦到約翰內斯堡，他們目前推動不同機動模式，把不同的模式整合好提供給消費者。從現在開始我們CEO和工業都要討論機動車的轉型，不僅制造機動車，還要提供機動車的服務，現在轉型已經開始了。機動車的轉型不是大家今后不再買車了，逐漸隨著時間的推移，現在擁有兩輛車的家庭今后只會擁有一輛車，而且擁有一輛車的家庭今后就沒有車了，年輕消費者會推遲買車的時間了。
就像我去年在汽車論壇上和大家所談的，現在汽車行業會轉向一個汽車生態體系，之前汽車行業之間清晰的界限，供應商、部件生產商、銷售商、能源企業、能源設施供應商、政府之間界限變得越來越模糊。目前汽車行業正在利用一系列先進技術，比如說軟件、傳感器，汽車到汽車的通訊系統、先進材料、能源儲備技術等等，這些都不是傳統汽車生產商和供應商能夠做到的，為了滿足全世界未來出行的需求，我們看到汽車行業內部和汽車行業和非汽車行業之間的合作會加強，高通、華為、IBM、松下這樣的企業越來越有興趣進入汽車行業，投資到汽車業務板塊解決方案當中來，他們是要提供方案，而不是賣部件。汽車行業和其他相關行業之間的界限模糊越來越明顯，未來汽車不僅要能夠把人從一個地方帶到另外一個地方，而且還要其他的功能。未來的汽車必須有關鍵的一些系統，比如說電車里面要有電池非常強的續航能力，還有城市網絡節點，以它為節點將WIFI信號送給智能手機，這樣可以節省其他應用當中所占據的一些比較貴的無線網絡頻譜。不僅僅是汽車行業，其他行業也不斷的加入到這個行業當中來。這點在世界經濟論壇上可見一般。亞馬遜公司是PWC有價值公司名單第43位，亞馬遜是什么公司呢？零售商、技術性公司、物流公司？他們以上這些領域都在做，技術在每個行業發揮顛覆性的作用，汽車行業毫不例外，自駕車未來會成為個人出行極其重要的挑戰性角色。尤其是把自駕車、分享車、拼車、先進材料、其他創新結合在一起，這點更有可能。
今年1月世界經濟論壇年會上，全球汽車生產商、供應商CEO討論未來自駕車發展趨勢，在座的一些嘉賓包括高通技術和思科公司的技術官，谷歌技術自駕車負責人，美國大的汽車產業保險公司董事長，以及一位美國國會參議院。幾位專業人士探討自駕車的益處和風險，這個探討非常有趣，自駕車兩個重要的技術和方法，將智能建到汽車里面去，讓他能夠感受周圍的環境，能夠遙感。谷歌也在發展自駕車，也在發展自駕車以及其他車、其他環境通訊模式，我相信肯定有人懷疑這個能夠實現。達沃斯討論給我們描述了非常好的自駕車發展路線圖。
大家也在討論自駕車概念，技術已經沒有問題了，真正問題是法律和監管方面的障礙，可能還有一些客戶不太喜歡自駕車，他們享受自我駕駛的快樂。上次我和日本汽車CEO討論，他喜歡開很有意思的車，他說自駕車開起來多沒勁。開起來有意思對于年輕城市里面的社交網絡連接起來的客戶來說意味著什么呢？是不是開車對我來說跟我父母是一樣，僅僅是方便，還是它帶給我既方便又娛樂的過程。莫斯科、北京、洛杉磯，在這些地方開車，堵在那里，意味著開車就快樂嗎？我覺得汽車企業高管認為自駕車會成為未來客戶主要需求，這是完全錯誤的，未來的客戶是喜歡開車快樂和運動感覺，根據芯片公司英特爾2月份做的調查，美國受調查的44%的人都說他們想生活在沒有駕駛員的城市，車可以自動駕駛，美國有關地區這個比例還要高。世界汽車行業的問題就是你們要重新塑造你們的未來，還是希望未來塑造你們。
特斯拉公司，市值根本沒法達到283億美元，但是你必須佩服阿馬斯特，不僅要佩服他漂亮的車，還要佩服他的技術，他將不斷完善他出行體系，我們面臨一個重要的機會，重塑汽車出行，滿足未來新的客戶出行需求。在目前的系統有太多的浪費，美國人平均汽車96%的時間都是停在辦公室或者是停車場，停在家里、購物中心，這是一種極大的浪費。對于美國的家庭說，這種浪費是巨大的資產浪費。這個汽車只有3%的時間使用，怎么實現可持續發展呢？平均每輛車重量超過了它所搭載這些乘客重量9倍，我們用這么貴的能源驅動這個車，而不是驅動我們坐車的人，這樣可持續嗎？有些城市汽車、停車場占了大量的地，這樣可持續嗎？大家看到中產階級不斷增加，2000年以來，全球年均汽車銷售從5500萬輛增加到去年8000萬輛，08年到2010年有了稍微減少，因為金融危機，之后增長至少持續十年左右，因為中國汽車普及率非常低。千人擁有量92輛，中國經濟還在非常低，像印度也是，中國、印度發展的空間非常大。金磚國家像印度尼西亞、墨西哥，和非金磚國家的經濟發展都會達到5%到10%左右，如果這個發展路徑沒有實現怎么辦呢？現在有一些前瞻性的思想家也在考慮汽車高峰的概念，接下來20年我們汽車會達到高峰，汽車的增長會保持平穩，會停滯增長或者下降。因為有些人已經討厭了汽車堵車的現象，他們會尋求其他出行方案，如果要重新設計出行系統，讓汽車停在停車場不用的時間只是50%，而不是95%，那該多好。這樣是不是會對全球汽車銷售產生深刻的影響呢？
現在我們面臨行業的兼并、行業深刻變革，世界經濟論壇會成為各個行業領導人一個重要的資源，來理解和重塑行業的轉變，他們通過各個行業相關方的溝通交流深刻塑造這個行業，我們希望中國汽車工業協會、工業和信息化部和其他政府機構能夠一起加入到我們討論當中來，我們共同通過合作迎接中國汽車行業更好的明天和未來，謝謝。
