導(dǎo)讀：小編獲悉，在今年的全國兩會上，*委員、全國*副主席、傳化集團(tuán)董事長徐冠巨聚焦公路物流，建議政府和社會資本一道介入建設(shè)現(xiàn)代化物流兩張網(wǎng)：一張是線上完成運(yùn)力采購、調(diào)度和監(jiān)控的“天網(wǎng)”，另一張是以公路港為據(jù)點(diǎn)的地面公路港實(shí)體平臺網(wǎng)。

　　目前，中國高速公路通車總里程達(dá)到了10.4萬公里，已超過美國躍居世界。這大大小小的公路網(wǎng)就如經(jīng)濟(jì)軀體的毛細(xì)血管，中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行是否順暢，很大程度上取決于毛細(xì)血管的運(yùn)輸效率。

　　10年間，中國物流總額增長了7倍，其中75%通過公路運(yùn)輸。但在這高速發(fā)展的10年里，公路運(yùn)輸?shù)某杀具€是居高不下：10年里，物流費(fèi)用增長了4倍。

　　“制造業(yè)的利潤被物流成本攤薄了，沒有更多的資金投入研發(fā)和技術(shù)革新，來推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。”徐冠巨表示。

　　每100元的制造業(yè)成本里，物流就占了40元

　　15年前，浙江化工領(lǐng)頭企業(yè)傳化集團(tuán)開始轉(zhuǎn)型介入物流業(yè)務(wù)。徐冠巨發(fā)現(xiàn)，由于社會運(yùn)力非常緊張，即使有自己的車隊(duì)，很多產(chǎn)品也無法及時(shí)運(yùn)出，這讓他意識到運(yùn)輸對企業(yè)的重要性。

　　在轉(zhuǎn)型物流業(yè)的15年里，徐冠巨切身體會到了中國公路物流之痛，“居高不下的物流成本削弱了企業(yè)的競爭力。”

　　中國企業(yè)物流成本占到了生產(chǎn)總成本的30%到40%，但在美國，由于標(biāo)準(zhǔn)化管理，這個(gè)數(shù)字被控制在10%到20%。

　　據(jù)調(diào)查，中國工業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用占產(chǎn)品銷售額的9.1%，比日本高4%。2013年，中國35萬多家規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)共實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入102.9萬億元，實(shí)現(xiàn)利潤總額6.3萬億元。按9.1%物流費(fèi)用率測算，全國僅規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)就消耗了物流費(fèi)用9.4萬億元。

　　“制造企業(yè)不是不愿意轉(zhuǎn)型，而是利潤被物流成本攤薄了，沒有更多的資金投入研發(fā)和技術(shù)革新，來提升品質(zhì)。”徐冠巨表示。

　　他測算過，如果通過提升現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理水平，將企業(yè)物流費(fèi)用率降低2個(gè)百分點(diǎn)，則可新增企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益2萬多億元。

　　徐冠巨還認(rèn)為，過高的物流成本影響了國家經(jīng)濟(jì)效益。2013年，中國總體物流費(fèi)用高達(dá)10.2萬億元，占據(jù)了中國GDP18%的份額，而美國同類占比不到中國的一半。

　　貨和車不匹配，40%的貨車空載率多排了19.2萬噸二氧化碳

　　經(jīng)過多年一線調(diào)查，徐冠巨發(fā)現(xiàn)，高企物流成本的背后，主要由三個(gè)原因所致。

　　個(gè)原因是，貨運(yùn)需求與運(yùn)力資源沒有得到有效的整合與匹配。在公路物流業(yè)里，車找不到貨，貨找不到車是常有的事。

　　貨車空載率高達(dá)40%以上，有效行駛里程平均每天只有300公里?？蛰d貨車導(dǎo)致物流行業(yè)效率低下的同時(shí)，還造成*的環(huán)境污染。如果貨車空載率降低，將減少19.2萬噸二氧化碳排放，相當(dāng)于1000萬棵樹一年的吸收量。

　　第二個(gè)原因是，企業(yè)供、產(chǎn)、銷各環(huán)節(jié)銜接不科學(xué)，增加了倉儲成本。”徐冠巨說，在中國，生產(chǎn)制造企業(yè)的原材料、半成品及成品在庫周轉(zhuǎn)時(shí)間平均在3到6個(gè)月，而日本企業(yè)能做到“零庫存”管理。

　　第三個(gè)原因是，物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)缺少科學(xué)規(guī)劃與合理布局，缺少真正意義上的城市物流中心，公、鐵、水、空等多種運(yùn)輸方式之間聯(lián)動不協(xié)調(diào)，增加了中轉(zhuǎn)成本。

　　構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)體系，打造全國公路物流網(wǎng)

　　“要降低物流成本，就迫切需要構(gòu)建一個(gè)覆蓋全國的多式聯(lián)運(yùn)的物流網(wǎng)絡(luò)體系。”徐冠巨認(rèn)為。

　　目前，傳化集團(tuán)已在中國170個(gè)城市建了物流中心。貨車司機(jī)、物流公司在此交易、裝卸貨和中途?？啃菹?。同時(shí)，配合公路港還建了移動物聯(lián)網(wǎng)，把3000萬卡車司機(jī)的信息整合在手機(jī)上。

　　“就像淘寶網(wǎng)一樣做平臺，只不過買家和賣家換成了運(yùn)輸公司和貨主。”徐冠巨說，同時(shí)，這張網(wǎng)還能實(shí)時(shí)跟蹤運(yùn)輸貨物。

　　2013年，馬云也開始建設(shè)物流帝國，成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)(中國智能物流骨干網(wǎng))。兩年前，馬云還到傳化參觀物流建設(shè)。

　　盡管馬云面向的是電商的生活資料，傳化集團(tuán)面向的是大宗生產(chǎn)生活性資料，但兩者建物流網(wǎng)的目標(biāo)基本一致。

　　談及今后相互之間的競爭，徐冠巨表示，“我們的目標(biāo)是同向的，這么大的事業(yè)我們也想有更多的人來一起做。”

　　不過，中國公路物流的完善光靠社會資本并不夠，他呼吁，“每個(gè)城市的管理者有積極性建高鐵站，同樣也要有積極性建公路港城市物流中心。”

　　他建議，將公路港納入城市物流中心的公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善相關(guān)配套政策。同時(shí)，利用國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺，加快推進(jìn)物流園區(qū)互聯(lián)應(yīng)用，在更大范圍內(nèi)整合各類物流園區(qū)信息資源。