導(dǎo)讀：9月19日，鄭州局管內(nèi)“零散百貨”環(huán)形快運(yùn)通道正式建成，鄭州*趟“中原貨物快運(yùn)”列車，從鄭州北站下發(fā)場駛出。隨著鐵路貨物快運(yùn)的發(fā)展，中原鐵路貨運(yùn)市場的競爭力將大大提升，市場份額將得到擴(kuò)大。

　　據(jù)悉，該快運(yùn)通道是鄭州*為零散貨物運(yùn)輸打造快運(yùn)通道而推出的一項貨運(yùn)產(chǎn)品，也是他們挑戰(zhàn)傳統(tǒng)物流業(yè)、大限度地服務(wù)客戶的新項目。


　　鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中一直發(fā)揮著骨干作用，這次“鐵老大”放低身架，主動融入市場，參與零散貨物運(yùn)輸，將大限度的降低物流成本，滿足客戶安全、經(jīng)濟(jì)、方便、快捷的運(yùn)輸需求。這一新的貨物運(yùn)輸組織方式，構(gòu)建起鐵路零散貨物快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，大大提升了鐵路貨運(yùn)市場的競爭力，擴(kuò)大了市場份額，對于未來的社會生活，受益大的將是咱老百姓。

　　隨著全國鐵路貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)在如雨后春筍般破土而出，中原貨物快運(yùn)的開行，無疑為中原物流業(yè)的發(fā)展增添新翼，更為鐵路貨物快運(yùn)帶來一抹亮色。

　　河南省作為是一個人口大省、經(jīng)濟(jì)大省，據(jù)統(tǒng)計，僅2013年，其生產(chǎn)總值就達(dá)3萬多億元，經(jīng)濟(jì)的增長帶動商品流通的加快，強(qiáng)烈的運(yùn)輸市場需求，使老百姓對“小批量”、“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)方式的需求日益凸顯。但是，*以來，鐵路專注于大宗貨物運(yùn)輸，老百姓散貨運(yùn)輸?shù)耐緩街荒芡ㄟ^公路，而公路運(yùn)輸面臨著成本高、堵車之患、尾氣污染之患等不可*的“頑癥”，諸多物流企業(yè)“數(shù)量多、規(guī)模小、層次低、成本高、效益差”。適時出現(xiàn)的鐵路貨物快運(yùn)，以其方便、快捷、安全、低價、環(huán)保的特點(diǎn)，恰好滿足廣大百姓對“低運(yùn)價、快速度”的要求。

　　河南省境內(nèi)縱橫交錯著京廣、隴海、焦柳、京九、寧西、侯月線等鐵路線，十分有利于形成像“中原貨物快運(yùn)”這樣的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化的鐵路運(yùn)輸經(jīng)營模式。中原貨物快運(yùn)開行之初，就呈現(xiàn)著其他運(yùn)輸方式所不可比擬的優(yōu)勢：首先是覆蓋廣，中原貨物快運(yùn)按照河南地級市全覆蓋、縣級城鎮(zhèn)基本覆蓋的原則，共確定54個作業(yè)站辦理快運(yùn)業(yè)務(wù)。其次是快捷，從鄭州到三門峽只需6小時，只要一個電話，工作人員就可以上門取件，“貨物就像旅客，到站可以隨上隨下”。再次是便宜，價格比公路便宜5%-10%，以鄭州到民權(quán)為例，貨物快運(yùn)“門到門”報價82元/噸，公路運(yùn)輸100元/噸左右。后是安全，由專人隨車裝卸、貨損率極低，受惡劣天氣影響小。

　　相信不久的將來，優(yōu)勢明顯的中原貨物快運(yùn)會逐漸成為小件快運(yùn)業(yè)務(wù)的“新寵”，打造出中原物流的又一新坐標(biāo)，成為推動河南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“助推器”。

　　筆者從有關(guān)部門了解到，鐵路貨物快運(yùn)不受貨物重量、體積、件數(shù)和批量限制，全部按貨物實際重量(體積)進(jìn)行受理，真正實現(xiàn)了敞開受理、隨到隨辦的承諾。鐵路貨物快運(yùn)列車以客車化的運(yùn)行模式，信息化的服務(wù)方式，大大提升了社會滿意度。它網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)，及時將客戶發(fā)貨需求、貨物信息、運(yùn)行狀態(tài)等進(jìn)行實時更新，方便了客戶對貨物運(yùn)輸從受理、運(yùn)價查詢及到站等信息的了解掌握，或者可以說，目前的物流發(fā)展已進(jìn)入了鐵路時代。貨物快運(yùn)列車的開行，是鐵路總公司繼服務(wù)旅客貨主“兩滿意”、“三個出行”以及“三個出行”常態(tài)化等服務(wù)活動之后，暢通服務(wù)旅客貨主后一公里的又一重大舉措施，