中國物流設(shè)備網(wǎng)導(dǎo)讀：11月12日，楊再舜發(fā)表博文表示，目前我國除中、大型客車外，重型卡車、中型卡車、輕型卡車、微型卡車以及輕型客車與微型客車均出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩，尤其是重型卡車、輕型客車至今還不斷有新車企與老車企*進(jìn)入，因此產(chǎn)能過剩更加嚴(yán)重，其產(chǎn)能過剩程度已普遍高達(dá)50%!

卡車產(chǎn)能過剩50%

　　據(jù)了解，目前，國產(chǎn)中重型卡車產(chǎn)能250萬輛左右（含底盤），但是市場(chǎng)實(shí)際需求只有100萬輛左右;輕型卡車類產(chǎn)能在350萬輛（含底盤）以上，但市場(chǎng)實(shí)際需求為200萬輛上下;微型卡車類國內(nèi)產(chǎn)能100萬輛（含底盤）以上，但市場(chǎng)實(shí)際需求為55萬輛前后。

　　輕型客車類國內(nèi)產(chǎn)能50萬輛（含底盤）以上，但市場(chǎng)實(shí)際需求為35萬輛左右;微型客車類國內(nèi)產(chǎn)能450萬輛以上，但市場(chǎng)實(shí)際需求為230萬輛左右;皮卡車類國內(nèi)產(chǎn)能100萬輛（含底盤）以上，但市場(chǎng)實(shí)際需求為40萬輛前后。

　　“這個(gè)結(jié)論，一方面是根據(jù)近兩年商用車市場(chǎng)產(chǎn)銷的數(shù)據(jù)，還有各企業(yè)上報(bào)給相關(guān)部門的報(bào)告，以及自己的分析判斷得出的。”楊再舜告訴汽車商報(bào)記者。

　　據(jù)他分析，之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，主要是由于在2009年和2010年的汽車產(chǎn)銷高峰期。當(dāng)時(shí)，很多地方政府看到生產(chǎn)汽車有利可圖，紛紛上馬汽車項(xiàng)目，特別是以國家要求相對(duì)較低的商用車項(xiàng)目為主。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2009年至2011年10月，新成立的重卡生產(chǎn)企業(yè)就多達(dá)15家，而2011年整個(gè)重卡行業(yè)的銷量則只有88.4萬輛（注：2010年我國重卡銷量為101萬輛），到了2012年這一數(shù)字進(jìn)一步下降到63.6萬輛。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長何黎明11月10日表示，今年國內(nèi)車市較前兩年已開始回暖，進(jìn)入平穩(wěn)理性增長階段。但是，由于汽車產(chǎn)能大于需求，對(duì)未來幾年國內(nèi)車市不可過于樂觀。

　　無*偶，不久前，也有媒體報(bào)道某專家在10月29日湖北隨州舉行的2013中國（隨州）*汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上表示，中國卡車企業(yè)確實(shí)存在高達(dá)50%的產(chǎn)能過剩。

　　記者聯(lián)系到該專家，但該專家否認(rèn)了“產(chǎn)能過剩”一說，而表示是“產(chǎn)能利用率”。同樣在上述論壇上，中國貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長王俠也表示，我國很多地方都有商用車園區(qū)、基地、集群、產(chǎn)業(yè)集聚地等,商用車行業(yè)確實(shí)出現(xiàn)了因盲目投資導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題。近兩年多的市場(chǎng)下滑,讓重復(fù)投資、產(chǎn)能過剩的問題更加突出，化解產(chǎn)能過剩成為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的艱巨任務(wù)。