*，集裝箱生產是快節奏、大批量的流水線作業，在噴涂工藝中，使用的有機溶劑會放出大量的溶劑廢氣。若廢氣處理設備不過關或設備故障，溶劑廢氣會排入大氣，造成污染，危害環境和人體健康；另外過量的碳氫化合物也可能導致火災和爆炸。因此，研究和開發新型水性集裝箱涂料具有重大的現實意義和長遠意義，是新世紀涂料發展的方向。
　　
　　目前，70%的集裝箱在中國生產，而96%的集裝箱涂料在中國生產。受金融危機影響，中國集裝箱涂料產量在保持2006年到2008年三年期間的28萬噸之后，2009年跌至3萬噸，但2010年，經濟的恢復促使集裝箱涂料產量達到10萬噸，占2010年涂料產量的10.4%，雖然與之前的28萬噸有很大差距，但增速明顯。得益于中國集裝箱運輸市場的發展，中國的集裝箱涂料產量將持續增長，發展樂觀。
　　
　　我國集裝箱涂料企業起源
　　
　　在20世紀80年代發展集裝箱制造業初期，我國使用的集裝箱涂料均由業主*的進口涂料。如丹麥的赫普（Hempel）公司、德國的Freilacke公司、荷蘭的Sigma公司等等。隨著我國集裝箱制造業的發展，國外更多的涂料廠通過與集裝箱業主的關系，紛紛進入我國制箱業。90年代初起，海虹-Hempel、上海-Kansai、上海-Chugoku、上海-IP、昆山-K.C.C等中外合資集裝箱涂料公司陸續成立，利用外方投資公司的集裝箱涂料認可證書，包攬了全國集裝箱的涂料業務。
　　
　　1993年起，我國陸續有幾家研究所和涂料生產廠家著手研制開發集裝箱涂料。從此以后，我國開始了集裝箱涂料的發展。
　　
　　水性涂料是集裝箱涂裝工藝的發展方向
　　
　　隨著科學技術的發展和環保意識的加強，集裝箱標準化委員會十分重視集裝箱綠色環保涂料的開發應用，各集裝箱廠液加強了對涂裝中三廢處理的力度，雖然目前仍使用溶劑型集裝箱涂料，但提高環境友好型是集裝箱涂裝工藝的發展方向。
　　
　　自1962年標準集裝箱誕生以來，乙酯采用氯化橡膠外面漆。它防腐性能優異，柔韌性好，經得起集裝箱使用中的碰撞與摩擦。但由于氯化橡膠樹脂在制造過程中會放出CCL4，破壞大氣臭氧層。近10年來，氯化橡膠集裝箱面漆已退出了歷史舞臺，取而代之的是丙烯酸面漆。不同類型的涂料，有不同的施工方法，高壓無氣噴涂中有不同的技術參數，噴涂工藝必須適應丙烯酸面漆的應用。又如傳統型的箱底瀝青涂料，含有致癌成分，有機溶劑毒性也大，遵守環保厚則，覺大多數箱東制定使用不含石棉和瀝青的全蠟型箱底漆，如韓國的Tectyl系列。由于含蠟箱底漆（特別是全蠟型）對濕度、溫度十分敏感。必須加強在箱底結構涂裝的無氣噴涂設備類型的選擇和噴涂條件的控制，以達到環保的目的。
　　
　 由于水性涂料的成膜特性、干燥性能都與溶劑型涂料有較大的差別。因此，要發展水性集裝箱涂料，關鍵在于發展水性集裝箱涂料的涂裝技術。相信不久，與水性集裝箱涂料相配備的涂裝工藝技術、設備會得到迅速的發展。