【物流設備網 國際新聞】“中歐班列早期所運貨物品類相對單一,10年來它運貨品類持續(xù)增多。”復旦大學國際問題研究院副研究員馬斌17日在蘭州談及中歐班列發(fā)展十年的變化說,“如果從貨物附加值進行分類會發(fā)現(xiàn),中歐班列不僅運輸了汽車、筆記本電腦等高附加值產品,也同樣吸引了很多低附加值和大眾貨物。”
當日,由蘭州大學一帶一路研究中心主辦的“‘一帶一路’投資風險及管控系列報告”發(fā)布暨學術研討會在蘭州舉行。馬斌發(fā)布報告《中歐班列發(fā)展十年:成就、挑戰(zhàn)與前景》。
馬斌介紹說,過去10年,中歐班列發(fā)展呈現(xiàn)出增長速度快、覆蓋范圍廣、貨運品類多等主要特點。在這期間,中歐班列所運貨物品類擴大到電子產品、機械設備、化工產品、木材紙漿、服裝鞋帽、糧食、葡萄酒、咖啡豆、冷鮮食品、醫(yī)藥和醫(yī)療設備等眾多品類。
目前,中歐班列已開通近70條線路,聯(lián)通中國與歐盟、俄羅斯、中亞、中東、東南亞等五大地區(qū)或國家,初步形成了相對穩(wěn)定的運營格局,為中國與沿線國家共建“一帶一路”提供了有力支撐。
在國內,全國絕大多數(shù)省份都已開行中歐班列;在境外,中歐班列通達包括歐盟、俄羅斯、中亞、中東、東南亞等在內的歐亞大陸不同地區(qū)。
10年來,中歐班列不斷跑出互利共贏“加速度”,助力沿線國家深化合作、互聯(lián)互通。在發(fā)展的同時,也面臨諸多挑戰(zhàn)和“成長的煩惱”。
中歐班列沿線的蒙古國、哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭等國家不同程度存在運輸基礎設施落后的情況。馬斌說,由于境外鐵路老化、失修,以及配套設施不足等使得班列運行效率大打折扣,境外段基礎設施配套不足在近兩年對中歐班列發(fā)展的制約日漸明顯。
馬斌說,中歐班列發(fā)展即將進入“后補貼時代”,其面臨的中短期挑戰(zhàn)將更加突出,需要在提升開行效率、加強運營規(guī)范、打造線路口碑等方面實現(xiàn)重大突破,從而推動發(fā)展模式由政府主導型向市場主導型轉變。
馬斌還分析,從目前的國際產業(yè)調整態(tài)勢看,中歐班列發(fā)展正面臨兩類產業(yè)轉移機遇:一類是中國東部沿海地區(qū)產業(yè)往西部內陸地區(qū)轉移的機遇,這可為內陸鐵路運輸和出口提供一定產業(yè)基礎,有利于補充中歐班列貨物;另一類是中國產業(yè)往東南亞國家轉移的機遇,這將拓寬中歐班列運輸?shù)男路较颉?br />
馬斌建議,構建以中歐班列為支撐的國際多式聯(lián)運網絡,推動中歐班列在目前已經形成的“1+N”線路網絡的基礎上,向“N+1+N”模式發(fā)展,使具有區(qū)位優(yōu)勢的中歐班列國內節(jié)點城市從國內集散中心向國際物流樞紐的方向發(fā)展,最終借助國內外合力實現(xiàn)中歐班列發(fā)展。
原標題:中歐班列十年:不僅運輸汽車和電腦,還吸引大眾貨物
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