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【物流設備網 專家觀點】近日，由電車資源、西安新能源汽車產業協會聯合主辦的“2019中國(西安)新能源汽車產業生態大會”在西安舉行。江鈴股份的事業部總經理黃剛，通過大量的數據，對目前物流市場的發展規模及存在的問題進行分析，指出平臺化、定制化、網聯化、智能化是未來城市物流的四化趨勢。電車資源整理現場演講材料，主要內容報道如下：
一、物流市場的發展規模
黃剛表示，目前，物流市場容量大，面臨效率提升、模式變革的發展契機。受宏觀因素驅動，物流行業規模持續增長，對服務要求將提升，國民經濟的穩定增長為提供物流業發展根本動力。同時，物流產業結構的調整，以及第三產業、制造業快速發展，帶動了物流服務重心向高附加值產業調整，服務水平與效率要求提升。
從中國發展來看，社會物流總費用及增長率良好，預測2025年的物流總費用達12.9億。中國的物流發展模式和國外相對比，存在物流費用結構不合理、優化空間大、管理費用占比高等問題，管理效率遠低于歐美國家，中國未來的物流管理信息化水平將有較大的提升空間。
（一）關于城市物流
中國城市配送方面，城市配送成為增長為快速的物流領域，年均增速是公路運輸行業整體增速的2-3倍。生產及零售商倉網布局下沉，城郊倉模式興起，城郊向城內配送需求增長。電商的急速配送需求帶動城內微倉模式發展，新零售、O2O模式的興起帶動末端急速配需求提升。
數據顯示，2015年城郊配送水平為5000億，城內配送水平為3000億，到了2025年，城郊配送水平預計市場為13000億，城內配送水平為12000億。
（二）四方面提升物流行業規模與效率
黃剛認為，物流新技術的應用，將幫助提升物流車輛運行效率約5-10%。對于城市物流車而言，智能化、網聯化將成為突出的發展方向。具體為以下四個方面。
一是自動化技術。目前，我國的物流行業的自動化技術尚未成熟，還處于“手動分揀、普通貨架、自動分揀系統”模式，未來五年，自動化技術提高，進入“立體貨架、自動化引導控制技術(AGV)、倉儲機器人、無人駕駛車輛、配送無人機”階段，屆時，倉內操作效率提升約5%，是人工分揀效率4-6倍，裝卸成本將會降低20-40%。
二是車聯網技術。目前，物流車已配備導航系統，可以利用GPS/TMS系統追蹤車輛，也可以利用二維碼、RFID標簽實現對貨物追蹤監測。在未來，區塊鏈技術得到應用，實現車間通信，從而打造出一支智能車隊。
三是大數據。目前的大數據是倉網規劃，在未來幾年里，可實現物流管理的實時路由優化、庫存貨流預測、油耗檢測及改善等功能。
四是貨物裝載技術。我國目前的貨物裝載技術以非標準化運輸、甩掛運輸、托盤運輸為主，未來五年，可實現利用AR，增強現實技術，同時貨運材積數計算技術也將得到更加完善。
（三）倉配一體化成為城市物流主流模式
黃剛表示，同城快遞增速快，未來將逐步擺脫傳統模式，而倉配一體化將成為其主流模式，帶動支線運輸、配送需求。
同城快遞增速及規模占比方面。2016年，同城快遞為313億件，2025年大概在1500億件，從快遞的規模和比例變化得知，一方面，異地快遞比例從70%下降到60%，另一方面，同城快遞從28%上升到39%，同城很多郵件靠城市配送工具進行系統配送。
新模式特點及趨勢方面。物流的傳統轉運中心模式需要通過城郊轉運中心中轉，時效相對慢，難以適應新型電商、零售需求。隨著電商時效、大件化等趨勢，倉配一體將成主要趨勢。倉到網點間運輸將以小批量、多批次為主，快遞柜等模式將興起，解決網點-客戶無人收件問題。新零售業態興起帶動下，增加了快遞即時性要求，以眾包運力為主要運力，通過“騎手”點對點遞送，整個物流運作體系將會更加輕便、靈活。
（四）未來城市物流用車需求還呈現個性化、定制化趨勢
黃剛大膽地對于未來物流行業50強格局進行預測，他直言，企業規模將發展迅速，推動前50強市場份額提升。快遞、零擔、互聯網+物流領域均有望出現1-2家全國布局的千億級物流；公路運輸、合同物流在不斷整合中出現多家超百億規模企業；50強門檻預計逐步提升至50億左右，物流企業整體做大做強。
企業將在用車標準與車隊協同上將擁有更大話語權，在三方/四方合作的車輛采購體系中逐步占據主導地位。企業掌握貨源，能夠協同大車隊，并逐步要求車隊使用滿足其特定需求的車輛。企業具備規模與信用優勢，將有能力主導構建企業-車隊-車廠-金融多方合作的采購體系。大客戶個性化、定制化需求將逐步增多。
（五）未來城市物流的四化趨勢
平臺化、定制化、網聯化、智能化是未來城市物流的四化趨勢。平臺化可實現物流管理的優化；定制化是為了更好滿足各種客戶對車輛的需求；網聯化和智能化是物流行業的根本，可實現效率和管理水平提升。黃剛說到：“未來城市物流的四化趨勢，車本身的東西應該是不會變化的，安全性、質量、可靠，對商用車來說是用來*的，但是為了滿足和適應城市物流發展或者規模效應的提升，必然要讓它賦予更多功能或者更多思想。”
二、助推未來城市物流轉型升級，江鈴在行動
我國新能源市場規模正在迅速擴大，自2012年新能源車元年開始，新能源銷量保持高速發展態勢。而2018年新能源商用車卻出現了負增長，這主要由于補貼退坡、路權落實不到位、配套設施不全面等原因，市場對新能源商用車回歸理性，更加注重車輛的安全、可靠和經濟性。但是短暫性負增長將敦促市場努力解決客戶根本痛點，做好準備迎接下一個市場爆發點。
江鈴新能源匹配不同應用場景的個性化解決方案，主推純電動皮卡域虎EV、輕客特順EV、輕卡凱銳EV三款車型，具有高品質、高續航、高節能、強動力等特點。
物流行業的新四化發展不可阻擋，江鈴新能源攻堅克難，為此做了諸多科研準備和努力。例如，打造車聯網平臺，目前江鈴智行T-box車聯網功能已全面上線，后續還將不斷迭代拓展功能，為用戶創造更大價值。
在智能化方面，據了解，2018年11月，中聯無人環衛車在湖南長沙橘子洲頭正式運營，這是基于N800 HP BEV開發的無人環衛車，實現在載物的情況下的封閉區域L4自動駕駛。同年，江鈴實現在封閉廠區內作為無人穿梭bus運營，標志著載人情景模式下的封閉區域L4自動駕駛領域的取得重大突破。
2019年，江鈴新能源將繼續深耕城際無人駕駛模式，基于N800 BEV開發用于高速公路往返物流園區的無人駕駛貨物運輸，融合V2X，具有車路協同功能的自動駕駛車輛、實現編隊行駛、車內電子標牌等功能。
下一步，江鈴汽車計劃布局重卡高速無人駕駛領域，車規級域控制器，傳感冗余，OTA，人工智能，在線學習，V2X技術等。自主決策/預測/規劃算法開發能力積累，實現自主開發自動駕駛demo車輛。小批量運營無人載人及載貨車輛。致力打造未來出行生態圈。
后，黃剛表示，新能源物流市場已經到了理性發展的階段，純電動物流車的本質是用來*，因此需要進一步提升效率。近兩年，新能源物流車市場發展緩慢，讓我們看清物流車電動化之路，理解顧客對車的需求，主機廠對車的構想，推動新能源物流車行業的健康持續發展。
(原標題：江鈴黃剛：新能源物流行業的新四化趨勢不可阻擋)
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