導讀：天津港，是中國北方大的綜合性港口和重要的對外貿易口岸。小編獲悉，天津港已經連續三年躋身集裝箱港口，集裝箱吞吐量超1400萬。

天津港連續三年躋身集裝箱港口

　　記者從天津港獲悉，2014年天津港集裝箱吞吐量超過1400萬標準箱，與上海港、青島港等位列港口*位，這已是天津港連續三年躋身集裝箱港口。

　　根據2014年*集裝箱港吞吐量統計排名表顯示，2014年*集裝箱港排行榜中，包括香港港在內的中國港口共包攬七席。港口中，中國港口“軍團”完成的集裝箱吞吐量所占比重為68.6%，與2013年68.7%的水平基本持平。

　　2012年，天津港集裝箱吞吐量超過鹿特丹港，躋身集裝箱港行列，并坐穩自己的位置。2013年，天津港向迪拜港發起爭奪第九名的挑戰，兩港差距縮小到60萬標箱左右。據了解，2014年，*集裝箱港“俱樂部”入門門檻已從上年的1300萬標箱提高到1400萬標箱，目前，1500萬標箱以上港口共9個，比上年多出一個。2014年，2000萬標箱以上港口共4個，3000萬標箱以上港口為2個。

　　發展表明天津港在由大向強“靠航”。據悉，2014年7月份，*大的集裝箱貨輪、可以搭載1萬8千標準箱的美景馬士基號靠泊天津港太平洋集裝箱碼頭。美景馬士基號是目前*大的集裝箱貨輪，貨艙可以同時碼放9層、共計1萬8千個標準集裝箱，這也是它次造訪中國華北地區，首航的地點選擇了天津港。美景馬士基號’的高度、艙深還有外跨的寬度比較大，為了應對超大型集裝箱貨輪的停泊，我們的岸橋、裝卸橋都在原來的基礎上加高了，配套服務也做了相應改進。可以說，目前世界上所有的集裝箱船我們都能停靠，碼頭等級、機械設備方面都具備條件，天津港的作業能力已經達到*水平行列。”天津港太平洋集裝箱碼頭有限公司總經理助理陳東輝告訴記者。

　　可滿足30萬噸級船舶和1.9萬標準箱的復式航道、30萬噸級原油碼頭、30萬噸級專業化礦石碼頭、汽車年吞吐50萬輛的北港池滾裝碼頭、可滿足15萬噸船靠泊的國內大雜貨碼頭……這一個個大數據正在生動詮釋著天津港的今天。目前天津港已擁有各類泊位總數159個，其中萬噸級以上泊位102個。主航道目前水深已達-21.0米，岸線總長3.27萬米，30萬噸級船舶可自由進出港，已成為世界上等級高的人工深水港。

　　從目前來看，天津港的主營業務有：港口裝卸，如煤炭、金屬礦石、散裝液體貨物、集裝箱、滾裝汽車;港口物流和其他相關港口服務，如金融服務、客運服務、理貨服務、代理服務、勞務服務、后勤服務、船舶服務、物資供應等。

　　天津港相關工作人員介紹說：“去年，天津港推出了‘線上無水港’，客戶只要登錄該平臺，就能隨時查詢船舶動態、貨物信息，還能自助完成訂艙、報關、多式聯運、堆場拆裝、保險等環節，既便捷又。而不是像過去那樣先和港口工作人員取得聯系，再通過傳真獲得有關信息。”

　　今年6月，根據天津港的陸港擴容升級計劃，北京朝陽陸港口岸將平移到通州馬駒橋口岸，馬駒橋口岸通關能力將達到60萬標準箱，相當于目前朝陽口岸的4到5倍。“今年，馬駒橋口岸的一期工程全部建成后，與天津港進行結合，將實現京津物流的快速分撥和進出口業務的快速驗收。”天津港相關工作人員告訴記者。

　　沿海港口要實現更大的吞吐量，需要把業務向貨源腹地延伸。隨著港口規模的擴大、船舶大型化的發展和港口吞吐能力的倍增，集裝箱港口之間的競爭重點已經從單純的吞吐能力轉移到內陸腹地市場的拓展。集裝箱業務是未來天津港發展的重點，作為中國北方大港，天津港貨物來源主要集中在京津冀、山西、內蒙等地，但其輻射范圍可達華北、東北、西北，基本涵蓋占中國面積52%的14個省市自治區。目前，天津港集裝箱航線總線達到120條，內陸無水港總數增至25個。