導讀：霧霾橫行，空氣質量差，人們身體健康受到威脅。那么誰是導致霧霾的罪魁禍首?其中高排放的黃標車“難辭其咎”。對此，國家對黃標車淘汰越來越關注，為了進一步了解市場狀況，江淮汽車戰略與市場管理部部長崔亦章跟我們介紹了以下情況：

淘汰黃標車 江淮呼吁政府需提高置換補貼

　　● 處境：剩余的30%是黃標車淘汰的關鍵時刻

　　黃標車是今年政府報告的熱門話題，今年有600萬輛的黃標車淘汰指標，中國全年汽車產量有2000多萬，接近三分之一的淘汰量，對商用車領域還是有很大的影響，但是現在大家看到商用車的日子還是比較難過的。

　　目前政府已經發布黃標車已經淘汰了60%，這60%中包括很大部分的*的那些沒有去年審、物流公司掛靠并沒有交年費的車輛等，所以這相當于批黃標車并非是進行真正的使用置換的。那些剩下的30%多的黃標車是接下去真正需要攻堅的部分。所以，后一階段才是黃標車淘汰的關鍵時刻。

　　● 困難：政府需提高商用車黃標車置換補貼

　　黃標車置換這項全國性的國家政策，這些指標都是下到地方政府的。地方政府就以安徽為例，安徽合肥就是和江淮、奇瑞達成協議，在今年8月份，通過政府拿出補貼，企業讓利促銷來推動黃標車置換。這個措施在乘用車領域實施的還可以，但在商用車領域還不太好。

　　特別是對于重型商用車，本身的價格很高，現在的黃標車置換的群體很多都是二手、三手、四手的商用車，這些人在運輸業處于末端，給2-3萬淘汰黃標車補貼來置換淘汰還是很困難的。如果像天津政府力度比較大，給出補貼7、8萬的額度，這種適應市場化的措施，讓商用車淘汰執行容易很多。

　　● 建議：黃標車置換主要靠政府主導，出臺更有力政策促進

　　黃標車置換主要靠政府主導，出臺更有力政策促進。作為汽車生產企業來說，現在市場競爭很激烈，商用車領域價位很低，管理很困難，企業能做的是有限的。企業把產品做到達到環保標準、達到*油耗標準這些節能減排標準的要求，給予一定的讓利促銷協助政府促進黃標車的置換。

　　加快淘汰黃標車，是促進節能減排、改善空氣質量、保障人民身體健康的需要。由于涉及方面較多，目前進度尚不樂觀。我們也希望政府能夠進一步確立主導地位，出臺明確的補貼政策，相關服務設施到位，促進黃標車淘汰活動順利進行。