導(dǎo)讀：正當物流需求增長放慢，市場競爭加劇的時候，我們發(fā)現(xiàn)物流信息化的投入?yún)s在明顯增加，成為物流市場一個引人注目的亮點，并成為物流新一輪發(fā)展的主要內(nèi)容；當大部分物流企業(yè)已經(jīng)積累了越來越多的信息化實踐經(jīng)驗之后，不少人卻產(chǎn)生了越來越多的疑惑，他們在問物流信息化未來的方向和目標究竟是什么？有規(guī)律可循嗎？
　　
　　回顧歷史 總結(jié)規(guī)律
　　
　　如果從物流信息化的發(fā)展歷程來看，的確有一些核心的、似乎不變的內(nèi)容可以概括為規(guī)律，對把握物流信息化未來的方向可提供一些啟示。總結(jié)這些規(guī)律既是物流信息化本身的基礎(chǔ)建設(shè)，對于物流業(yè)本質(zhì)的理解也會有很大的幫助。
　　
　　現(xiàn)代意義上的物流信息化大體上可以從上世紀六、七十年代的EDI算起。當時一些發(fā)達國家的大企業(yè)為了提高企業(yè)之間的商貿(mào)、物流效率，采取了電子數(shù)據(jù)交換即EDI技術(shù)，主要是兩大措施：一是建立第三方信息交換機構(gòu)----EDI中心，企業(yè)之間不必建立兩兩通訊線路，只需與EDI中心交換信息即可；二是建立一套交換數(shù)據(jù)的標準（代碼、格式、通訊等），各企業(yè)把需要交換的數(shù)據(jù)按此標準轉(zhuǎn)換后即可與外部交換，不會影響內(nèi)部數(shù)據(jù)的安全。盡管由于EDI采用專線通訊造成成本較高，普及起來有一定難度，但是給后面的物流信息化帶來極其深刻的啟發(fā)。至今我們建設(shè)的各種公共信息平臺，依然在遵守上述兩條原理，第三方服務(wù)和信息交換的標準化。另外還要指出的是，物流信息化發(fā)端于數(shù)據(jù)交換與共享，恐怕是這個行業(yè)特有的，至今我們還在為建設(shè)物流公共信息平臺所困擾，可見物流信息的交換與共享對于這個行業(yè)的重要性不同一般。
　　
　　到了上世紀八、九十年代，由于微機和局域網(wǎng)技術(shù)的普及，推動物流信息化進入到一個新階段，以管好各企業(yè)自身的網(wǎng)絡(luò)資源和作業(yè)流程為目標，并形成了各種以TMS、WMS為核心的物流信息系統(tǒng)。從那時開始，物流信息化覆蓋了網(wǎng)絡(luò)和流程兩個基本范疇，只不過這一時期的網(wǎng)絡(luò)和流程于本企業(yè)所轄的資源和作業(yè)。
　　
　　從世紀交替到本世紀初的一段時間內(nèi)，由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大發(fā)展，物流信息化的方向再次轉(zhuǎn)向信息的交換與共享，其背后的驅(qū)動力是企業(yè)希望把網(wǎng)絡(luò)和流程的概念突破自身所轄的限制，開始考慮社會資源的整合、合作伙伴的協(xié)同。但由于種種原因，此項努力進展甚慢，表現(xiàn)為采用互聯(lián)網(wǎng)為技術(shù)架構(gòu)的物流公共信息平臺建設(shè)困難重重，影響了物流市場的網(wǎng)絡(luò)資源整合和作業(yè)流程協(xié)同。至今，物流公共信息平臺的建設(shè)仍然是一個影響發(fā)展的制約因素，而且尚未對以往的經(jīng)驗教訓(xùn)做出科學(xué)的總結(jié)，形成行業(yè)的共識。
　　
　　但是科技作為生產(chǎn)力是不會停腳的，近年來物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及應(yīng)用推動了物流信息化的新發(fā)展，盡管在實踐中還存在一定的盲目性，但是方向還是依稀可辨的，就是推動產(chǎn)業(yè)走向“智能物流”。
　　
　　簡要回顧上述歷史，可以得出幾點結(jié)論，對于加深對于現(xiàn)狀的認識和把握未來的發(fā)展方向是有益的：
　　
　　，物流信息化會始終圍繞著物流的網(wǎng)絡(luò)和流程這樣兩個基本范疇展開的，不斷地解決網(wǎng)絡(luò)和流程的問題，也必將遵循網(wǎng)絡(luò)和流程的發(fā)展規(guī)律。
　　
　　第二，物流信息的交換與共享及公共信息平臺建設(shè)，對于物流行業(yè)來說地位特殊，是網(wǎng)絡(luò)與流程發(fā)展中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
　　
　　第三，物流信息化未來的方向是推動物流業(yè)的智能化，但基礎(chǔ)還是利用信息技術(shù)不斷提升對于物流資源的管控水平。
　　
　　市場實踐 豐富多彩
　　
　　我們概括的規(guī)律是否符合實際呢？還必須要經(jīng)過實踐的檢驗。物流信息化的市場實踐是如此豐富多彩，確實令人難以把握。為此要先對物流市場做一個簡要的分析。其實只要把物流的網(wǎng)絡(luò)和流程作為兩個基本概念提煉出來，物流市場的結(jié)構(gòu)、問題、方向還是比較清楚的。
　　
　　物流市場中有兩大板塊：一類是基礎(chǔ)服務(wù)市場如運輸、倉儲、快遞、裝卸等，對于資源的依賴性高，提供的是作業(yè)流程相對規(guī)范的標準化服務(wù)，核心競爭力多依賴于資源的規(guī)模和布局均衡，也就是說偏重于依賴網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)。另一類是專業(yè)物流服務(wù)市場，如汽車物流、服裝物流、食品冷鏈物流等，提供的是非標準的專業(yè)服務(wù)，對于資源的依賴性遠不如對于專業(yè)知識和控制能力的依賴，或者說對于流程的依賴更甚于對于網(wǎng)絡(luò)資源的依賴。在傳統(tǒng)的物流市場，我們不大會看到網(wǎng)絡(luò)資源與流程作業(yè)的分離，但隨著物流的深入發(fā)展，資源的擁有與使用分離，基礎(chǔ)的標準服務(wù)與專業(yè)的非標準服務(wù)分離，盡管他們之間還存在著千絲萬縷的聯(lián)系，甚至合作關(guān)系更加復(fù)雜多樣，但是專業(yè)化分工的大趨勢是必然的。物流的兩大板塊已經(jīng)出現(xiàn)，并各自在探索前進的道路。
　　
　　基礎(chǔ)服務(wù)市場總體上看是供大于求的，并由于“（企業(yè)規(guī)模）小、（物流資源）散、（市場秩序）亂、（服務(wù)水平）差”，惡性競爭嚴重。因此發(fā)展的方向是通過資源整合，在集約化、規(guī)范化的過程中解決供大于求的基本格局。當前我們看到的正是這樣一個進程。以典型的公路市場為例，資源整合出現(xiàn)了一些成功的案例，顯示了極強的競爭力，為行業(yè)的發(fā)展提供了示范效應(yīng)。其中有三種典型模式：一是以德邦為代表的資產(chǎn)性整合，二是以傳化物流基地為代表的輕資產(chǎn)整合，三是以卡行天下為代表的半資產(chǎn)整合。實踐中還有許多不同的整合形式，但共同的一點就是采用信息化手段實現(xiàn)資源的整合，把資源的管理制度、標準和責(zé)任都固化在同一的信息系統(tǒng)之內(nèi)。在這類市場上，由于流程相對規(guī)范，信息化的重點是網(wǎng)絡(luò)的資源管理。或者說，此類信息化的競爭力終在于對物流資源（貨、車、庫、人等）管理的精細化程度和控制能力。隨著物流市場需求的發(fā)展，對物流資源的管控要求將不斷深化，構(gòu)成物流網(wǎng)絡(luò)管理信息化的發(fā)展軌跡。
　　
　　專業(yè)物流服務(wù)市場則基本上是供不應(yīng)求的，因此大部分專業(yè)物流的業(yè)務(wù)并未實現(xiàn)外包。其中重要的原因是傳統(tǒng)的物流企業(yè)不太了解專業(yè)物流的特殊流程，不習(xí)慣基于流程服務(wù)的價值創(chuàng)新，也缺少在流程中整合進其他增值服務(wù)的能力。只有少數(shù)企業(yè)掌握了專業(yè)物流的運營模式，即以客戶的新價值創(chuàng)新為目標，傳統(tǒng)作業(yè)為接單手段，流程優(yōu)化和增值服務(wù)為盈利基礎(chǔ)，具有極強的非標準訂單處理能力。在此基礎(chǔ)上形成的信息化基本屬于流程型信息化發(fā)展軌跡，專業(yè)細分越來越深，不同環(huán)節(jié)之間的責(zé)、權(quán)、利界定和傳遞越來越清晰規(guī)范，也被稱之為流程透明化，這些就是流程領(lǐng)域信息化的特點。當前，發(fā)展快的專業(yè)物流市場有汽車物流、食品冷鏈物流、醫(yī)藥物流、服裝物流、危化品物流等等。這些專業(yè)物流的發(fā)展有著很強的產(chǎn)業(yè)背景，或者說這些專業(yè)物流有著極其鮮明的客戶價值在驅(qū)動。
　　
　　再來看公共信息平臺的建設(shè)情況。前一個時期，各級政府紛紛投資建設(shè)各種類型的物流公共信息平臺，但是成功者少，失敗的確很多。近來政府投資謹慎，反而出現(xiàn)了一些民間投資信息平臺的成功案例，例如匯通天下、深圳易流，他們的市場越來越大，商業(yè)上也進入良性循環(huán)。此外還有嘉晟的服裝物流平臺等都比較引人注目。這反映了一個問題，公共平臺實現(xiàn)的信息整合是市場行為，遵行市場規(guī)律，即在競爭中形成服務(wù)價值，服從優(yōu)勝劣汰的規(guī)則。顯然政府投資的平臺難以適應(yīng)這樣的要求。
　　
　　其實，物流信息平臺的發(fā)展空間很大，因為社會發(fā)展過程中的分工與合作越來越頻繁，我們會看到分工越來越細，同時合作越來越普遍，越來層次也越深。在分與合之間，需要有一個橋梁或紐帶，這就是公共平臺的價值。只不過這一切都要在市場規(guī)則下進行博弈，才能形成有效的分工與合作。因此公共服務(wù)具有寬廣的前景，同時，平臺的服務(wù)必須標準化，所以公共平臺的發(fā)展實際上也是提煉標準的公共服務(wù)的競爭過程。政府在公共平臺的領(lǐng)域里更適于那些依法監(jiān)管的公共服務(wù)，而不是商業(yè)性的公共服務(wù)。
　　
　　展望未來 把握方向
　　
　　物流信息化的實踐是五彩斑斕的，令人眼花繚亂，難免有人會發(fā)出不知未來的方向之慨。但是回顧歷史，梳理現(xiàn)狀，還是可以把握一些趨勢性要求。
　　
　　首先，物流業(yè)的基礎(chǔ)市場將加快資源整合，表現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)信息化是競爭的主要領(lǐng)域。網(wǎng)絡(luò)信息化的基礎(chǔ)是對于物流資源的管控能力，加之對于網(wǎng)絡(luò)合理布局和動態(tài)均衡的調(diào)控能力，可能終落實為資源的身份識別、資源屬性的時空跟蹤能力。
　　
　　其次，專業(yè)物流仍然取決于背景產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求，但是流程透明化始終是專業(yè)物流信息化的一個基礎(chǔ)，這個透明化是無止境的，因為流程中的資源會展現(xiàn)出越來越多的相關(guān)屬性，這些屬性成為專業(yè)物流價值創(chuàng)新的源泉。而透明化技術(shù)實際上是將這些屬性信息按時間、空間記錄下來，以便在流程中加以利用。
　　
　　物流業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)時代將走向智能物流時代。何謂智能？其實在物流領(lǐng)域無非表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)的智能化和流程的智能化。網(wǎng)絡(luò)的智能化，本質(zhì)上是對于物流資源管理的智能化，在復(fù)雜多變的情況下都能夠減少資源浪費，不斷提高利用率。流程的智能化，是價值創(chuàng)新的智能化，是在復(fù)雜情況下總能夠選擇優(yōu)方案，實現(xiàn)服務(wù)價值大化的能力。把這兩者結(jié)合起來就是物流的智能化。
　　
　　物流公共信息平臺的創(chuàng)新將會出現(xiàn)一個新的高潮，但與前期相比市場機制的作用更加明顯。公共服務(wù)將越來越呈現(xiàn)模塊化和嵌入式特點，將公共服務(wù)標準化之后被整合在各用戶自身的信息系統(tǒng)中。
　　
　　在技術(shù)層面，可以看到身份識別、定位服務(wù)和移動通訊這三項技術(shù)將成為物流信息化的技術(shù)基礎(chǔ)。在智能化的趨勢推動下，可以預(yù)見物流智能終端設(shè)備將得到大發(fā)展，不管其形式如何多變，其基本特征就是集成身份識別、定位技術(shù)和移動通訊功能，如果再根據(jù)特殊需求加上某種特有的信息采集功能（傳感器），就可以將物流資源的特定屬性以及相關(guān)的時間、空間記錄下來，從而把管控水平提高到所謂的“智能化”水平。
　　
　　從上世紀六七十年代算起，物流信息化已經(jīng)走過半個世紀了，其間豐富多彩的實踐是一筆無價的寶藏，總結(jié)歷史經(jīng)驗，探索發(fā)展規(guī)律對于減少未來工作的盲目性具有重要意義，因此也應(yīng)該是物流信息化工作的重要組成部分。
　　
　　（作者簡介：戴定一，曾任中國物流信息中心主任，中國物流與采購聯(lián)合會副會長，現(xiàn)任中國物流學(xué)會常務(wù)副會長，全國物流標準化技術(shù)委員會副主任，中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會副主任，國家信息化專家咨詢委員會委員。）