去年全年，受釣魚島事件影響，以日系合資公司為主力的東風汽車全年銷量增長率低于行業增長率。今年一到三月，東風汽車的銷量增長率仍與行業有近13%的差距。半年過去了，東風汽車的銷售情況如何?其未來發展的重點方向是什么?東風在新能源研發方面是如何規劃的?其商用車版塊的出口業務面臨哪些挑戰?如火如荼的公務車采購東風有規劃嗎?

　　帶著這些疑問，6月21日，記者隨“中國本土車企研發調研”團走進東風汽車，東風汽車公司副總經理劉衛東、東風公司經營管理部部長雷平、東風公司新能源汽車事業平臺總監黃兆勤、東風商用車技術中心中心長蔣鳴等高管就相關問題作出解答。

　　問：受釣魚島事件的影響，東風去年的銷量增長低于整個行業增長率。東風今年上半年的銷售情況如何?今年的銷量計劃有沒有變化?今后的發展重點是什么?

　　雷平：東風去年銷量1931萬輛，增長率的確低于行業的增長率。今年一到五月份現在完成銷售123萬輛，增長4.55%。在1到3月份的時候我們的增長率跟行業相差了12.87個百分點，但這個差距在五月份時發生了變化，5月份東風的銷量增長已經高于行業增長。東風現在銷量穩居第二位，位居上汽之后。今年希望在去年的308萬銷量的基礎上增長8%，達到332萬輛。自主品牌車乘用車今后的工作重點，也是現在主要的增長發力點。目前行業自主品牌的總量東風現在排第三位。自主品牌乘用車方面，從去年的銷量情況看，上汽68萬，長安41萬列每樣二，東風28萬列第三位。

　　問：東風在新能源汽車的研發方面進展如何?在新能源汽車研發投入上是否有明確的預算?目前已經量產的新能源車有哪些?

　　黃兆勤：東風汽車在新能源開發資源保障上有一個特點，就是集團內所有規劃的平臺車型所涉的項目，無論它的體制和所有制如何，所有研發經費由總部完全承擔。樂風在資金上安排了30億元的預算來支撐五年的新能源汽車的項目，這30億中間有12個億是來做研發的，有18個億是來支撐一些項目的產業化的資金支持。東風在新能源汽車領域的基本的原則是：研發上持續地大膽地投入，但市場投放上保持謹慎。在新能源汽車的規劃上，東風把純電動轎車作為中*重點去進行開發和培育，把混合動力作為階段性的產業化的重點。在混合動力方向上，重點開發了混合動力的客車，現在已經量產，在武漢的公交上已經有一個比較大的批量的示范運行。在純電動轎車方面也開發了幾款，真正量產的轎車會集中在小型輕量化的轎車上。

　　問：在商用車出口方面大的挑戰是什么?應該說，東風在商用車出口方面是有一定優勢的，但也遇到一些壁壘，東風采取了哪些措施是應對這些壁壘?未來的市場戰略是怎樣的?

　　劉衛東：商用車出口大的挑戰就是必須本地化生產，例如我們近期分析俄羅斯市場，有166法案（指2005年俄羅斯政府出臺的鼓勵海外廠家在俄羅斯投資設廠的“工業組裝”政策，凡與俄羅斯政府簽訂“工業組裝”協議的海外汽車廠商，可以享受低至0-3%的零部件進口關稅，而正常的整車進口關稅乘用車為25%，商用車為10%-15%。），有稅10%。去年中國向俄羅斯出口了10萬輛車，但沒有一家享受到166法案，我們現在感覺到大的壓力，不僅是品牌渠道的問題，而是供應商的問題。核心對我們的挑戰是繼續堅持做本地化，還有成本的要求，不僅是政策的要求，除了政策以外，包裝物流的成本很大，就是歐亞大陸橋，沒有海路的，這個成本占到30%。

　　問：現在各大企業都比較注重合資反哺，東風日產的合資公司也導入了很多日產的管理系統，以你的經驗和體會來看，合資公司的經驗對自主品牌的體系建設能有多大程度的提升作用?

　　蔣鳴：日產雖然沒有卡車技術，但它的管理體系對我們幫助很大，尤其是在研發過程中一些QCD的把握，質量、成本、交貨期的把握，當時中村總裁抓得非常嚴。

　　成本控制這個階段我們很痛苦，舉個例子，有一個車的售價是市場平均售價，設定的目標10萬，現在不止賣到10萬了，在成本控制上，當時中方*都覺得很困難，但日方的總裁說不行必須做，后來延長了大概半年時間還是把它做下來了。現在來看這個是非常好的一件事情，設定一個目標，目標討論完成之后，全體研發人員要達成，包括研發、制造和采購，是一個全價值鏈的。通過這么多年的運行，日產是不對商用車給予支持的，但是在早期的時候日產派到商用車的這些人是非常強的，他們能夠回到日產里面拿到很多日產運行的指南，在商用車里面強行推行，東風也是一個非常開放非常愿意學習的公司，我們大量接受了日產這方面的流程，我們就得益于這些日產方面的經驗。

　　問：目前政府比較提倡公務車采購向自主品牌傾斜，東風在這塊市場是如何規劃的?

　　劉衛東：我們09年開始才出公務車，確實公務車對我們來說也是一個迫在眉睫的，東風也有規劃，我們還沒有正式發布，內部叫東風一號工程，開發車，明年北京車展大概會有概念車出來，希望在15年底、16年年初投放市場。