“航空物流大的機遇在電子商務”，而“因為地理位置居于全國之中，經停鄭州是經濟和方便的”。 王琦在接受記者采訪時直奔主題。

　　作為深圳航空公司專事貨運的負責人，王琦已經在行業內摸爬滾打了多年;他對鄭州機場很熟悉。因為公司五分之一的航空運力投放在鄭州，他經常往返深圳鄭州之間。

　　航空物流大機遇在電商

　　作為深圳航空公司貨運公司副總經理，王琦的工作就是負責把每架飛機的“肚子（腹艙）填飽”。去年，就有80多萬噸貨物通過深航公司的飛機，運抵全國各地，甚至。

　　這雖是個還算不錯的成績，但王琦已然感覺到了壓力。“受國內大環境影響，航空貨運面臨越來越大的挑戰。全國民航系統中，去年國內貨運增長只有2.5%左右，而國內和加起來是2%的負增長。”

　　雖然“壓力山大”，但也不是沒有機會。“今后和未來很長一個時期，航空貨運的大機遇就是電子商務。”王琦說，現在航空貨運結構發生很大變化，傳統的航空物流是以電子產品等高附加值商品為主，現在已經轉向電子商務。順豐、“四通一達”、EMS都是以快件貨物運輸為主，占全國航空貨物運輸60%以上。

　　“聽說鄭州機場正在和申通談合作，這是個正確的決策。現在河南的紅棗、鐵棍山藥、核桃等農副產品，以及服裝都是網購的熱門貨。再加上河南銀錠等貴金屬運輸的傳統優勢，鄭州機場航空貨運的資源和潛力都很大。”

　　依托區位優勢發展“鄭州中轉”

　　采訪王琦時，《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃》剛剛獲批，作為業內人士的他對此格外關注，“國家把個航空港經濟綜合實驗區放在河南，更多考量的因素應該是區位優勢”。

　　王琦認為，鄭州地理位置很好，從南到北、從東到西的航班都可以選擇在此經停。“我們去年跟鄭州機場一起開拓了一些貨運中轉業務，把沈陽、大連的貨拉到鄭州，然后再分裝轉運出去。如果鄭州機場能將陸空中轉做好，不僅中原經濟區范圍內的貨物，陜西、湖北等地的物流也會選擇鄭州。”

　　王琦表示，現在的物流都是大物流，航空連著公路、鐵路。“除鄭州的位置優勢之外，河南的高速公路通車里程;干線公路密度大，發展汽運條件也同樣優越;鐵路更不用說了，京廣、京九、隴海等主要骨干鐵路穿境而過。更讓大家期待的是，高速鐵路也將在鄭州形成新的‘十字架’”。

　　要想真正發展成為全國乃至航空樞紐，鄭州還有很長的路要走。王琦說，位置、交通優勢是基礎，是客觀條件，服務及其他配套同樣不可或缺。“比如，機場要有物流轉運中心以便于實現貨物‘落地配’，要吸引一大批貨代公司參與以提供更多貨源，還要有的政府服務以加快貨物進出，要知道航空物流大的優勢就是速度，耽誤不起。”