據(jù)國(guó)家*的數(shù)據(jù)，2006年，*購(gòu)總額258億元，2012年則達(dá)到1.2萬(wàn)億元；2006年，每天配送快遞量300萬(wàn)票，2012年達(dá)到2500萬(wàn)票，其中1500萬(wàn)票來(lái)自網(wǎng)購(gòu)。連續(xù)24個(gè)月全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)50%。由此帶來(lái)了電子商務(wù)繁榮，可物流卻不暢，尤其是逢節(jié)假日更是難題。
　　
　　先看過(guò)去20年中整個(gè)世界的出口趨勢(shì)的變化。從1990年開(kāi)始一直到2010年，在20年的增長(zhǎng)里面，亞太區(qū)的出口增長(zhǎng)占的總值不斷增長(zhǎng)。在2000年底，我們已經(jīng)增長(zhǎng)了34%，主要一個(gè)因素是很多亞太區(qū)國(guó)家由于低成本的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為的生產(chǎn)工廠。我們?cè)趤喬珔^(qū)的國(guó)家里面，出口的比例中，可以看到中國(guó)從原來(lái)只有2%，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到11%，有高增長(zhǎng)。雖然，我們盤(pán)過(guò)去的幾年，美國(guó)和歐洲受金融危機(jī)沖擊，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)拽推，出口它們都受到影響，但是新興市場(chǎng)也興起，包括俄羅斯、烏克蘭、南美的巴西、阿根廷，他們對(duì)于電子產(chǎn)品的需求都非常大。所以中國(guó)又有機(jī)遇出口這些地方，出口總值不斷增長(zhǎng)。
　　
　　不過(guò)，如果把板子都打在快遞公司身上也并不公平，造成物流問(wèn)題的方面很多，而且可能都比物流公司本身更主要。
　　
　　1、中國(guó)的交通管理遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于時(shí)代發(fā)展，大多數(shù)城市中的物流企業(yè)只能“黑車(chē)”，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛配置，沒(méi)有規(guī)范的管理制度，非法改裝和千奇百怪的三輪車(chē)在大街小巷穿梭，還要時(shí)時(shí)躲避城管的黑槍?zhuān)@就難以保證時(shí)間和質(zhì)量。
　　
　　2、快遞行業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒(méi)有得到應(yīng)有的尊重，更不要說(shuō)是高高在上的政府衙門(mén)，進(jìn)門(mén)手續(xù)繁雜，等候時(shí)間太長(zhǎng)，弄不好還可能被當(dāng)上訪的帶走。
　　
　　3、中國(guó)的城鄉(xiāng)分割，大部分的快遞從業(yè)人員和普通的農(nóng)民工一樣是候鳥(niǎo)生活，沒(méi)有歸屬感和實(shí)際融入城市的機(jī)會(huì)，節(jié)假日大量返鄉(xiāng)造成運(yùn)力不足。
　　
　　4、中國(guó)人習(xí)慣集中消費(fèi)，特別是大的節(jié)日，中國(guó)的企業(yè)也喜歡這個(gè)時(shí)候促銷(xiāo)，瞬時(shí)的高峰注定會(huì)造成物流緊張。
　　
　　5、這幾年經(jīng)濟(jì)大問(wèn)題，老百姓實(shí)際收入跟不上物價(jià)上漲，實(shí)際生活水平出現(xiàn)下滑，這大大促進(jìn)了電子商務(wù)的大發(fā)展，也超出了物流的正常發(fā)展供給能力。
　　
　　物流問(wèn)題是個(gè)大問(wèn)題，集中了全國(guó)的很多疑難雜癥，要想解決需要多方努力綜合治理，否則，不會(huì)有好的效果。
　　
　　看看B2C電子商務(wù)發(fā)展，趨勢(shì)批判增長(zhǎng)。我們看年份的對(duì)比，電子商務(wù)增長(zhǎng)了3倍。主要受到消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣影響，利用網(wǎng)上購(gòu)物的習(xí)慣已經(jīng)成型，而且人均儲(chǔ)存習(xí)慣越來(lái)越清晰。
　　
　　再看看中國(guó)的B2C公司供應(yīng)商層面，一直在不斷的增長(zhǎng)過(guò)程當(dāng)中。2009年是一個(gè)起步點(diǎn)，一直呈倍數(shù)增長(zhǎng)。由于現(xiàn)在有很多大規(guī)模B2C供應(yīng)商存在，未來(lái)5年，這個(gè)增長(zhǎng)會(huì)緩慢，大概是8—10%。
　　
　　要做好客戶(hù)體驗(yàn)。必須有一個(gè)靈活的產(chǎn)品和供應(yīng)鏈的方案，滿(mǎn)足不同客戶(hù)的需要。大家剛才也看到，有不同的客戶(hù)買(mǎi)不同的產(chǎn)品，他需求和要求都不一樣，所以現(xiàn)在不同類(lèi)型的產(chǎn)品可以滿(mǎn)足不同的客戶(hù)。標(biāo)準(zhǔn)的快遞服務(wù)產(chǎn)品，在*的時(shí)間就能派到客戶(hù)手上。而且所有的追蹤資料都可以在網(wǎng)站上查到。有專(zhuān)業(yè)的熱線電話，可以為客戶(hù)解決任何的查詢(xún)問(wèn)題。我們自己的網(wǎng)絡(luò)覆蓋200多個(gè)國(guó)家，價(jià)格是高點(diǎn)，但是我們能保證安全，安全到達(dá)的比率會(huì)達(dá)到98%。我們都是用飛機(jī)空運(yùn)的條件達(dá)到。
　　
　　有的客戶(hù)對(duì)于運(yùn)費(fèi)的需求很看重，我們就可以提供所謂的經(jīng)濟(jì)快遞服務(wù)，它同樣也有*的派送時(shí)間，大概需要3-6天。運(yùn)輸模式結(jié)合了空運(yùn)和陸運(yùn)模式。還是飛機(jī)送出去，去到歐洲以后，再?gòu)目者\(yùn)站點(diǎn)送到歐洲的陸云站點(diǎn)，然后送到終的目的地國(guó)家，送到客戶(hù)手上。同樣，所有的追蹤資料可以在我們的網(wǎng)站上進(jìn)行查詢(xún)，客戶(hù)可以放心自己的貨讓對(duì)方什么時(shí)間收到。
　　
　　還有的快遞服務(wù)。現(xiàn)在在B2C派送服務(wù)里面，往往因?yàn)槭占耸撬饺说刂罚恢浪裁磧|時(shí)候在家，當(dāng)我們派的時(shí)候也不知道他什么時(shí)候上門(mén)。可能有2次、3次、4次的派送。所以我們又有了的快遞服務(wù)，確保快速派送。利用航空服務(wù)送到目的地，但是加上一項(xiàng)特殊的服務(wù)，收件人會(huì)收到我們通過(guò)電話的短信，通知他我們時(shí)候派到家里？收件人說(shuō)我不想送到那個(gè)地址，也可以。我們和收件人聯(lián)系，確保在合適的時(shí)間、地方讓他收到件，也是加強(qiáng)我們用戶(hù)體驗(yàn)的元素。當(dāng)然所有溝通的人員都是當(dāng)?shù)氐摹?br />　　
　　要做好B2C的物流供應(yīng)量，其中一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)是擁有非常龐大的網(wǎng)絡(luò)，這很重要。我們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)上的投資非常多，在浦東機(jī)場(chǎng)、香港機(jī)場(chǎng)都有自己的專(zhuān)機(jī)。直接飛到比利時(shí)空運(yùn)集散中心。而且我們?cè)谶@里由當(dāng)?shù)貧W洲的網(wǎng)絡(luò)非常，連接歐洲不同的國(guó)家。
　　
　　另外，我們?cè)诤商m的阿拉姆也有卡簽陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，可以連接523個(gè)不同國(guó)家的服務(wù)站，來(lái)處理65萬(wàn)件服務(wù)，安全送到收件人手上。