比起聞名全國的建陶產業，高安汽運產業的名聲絲毫不會黯淡：擁有各類營運車輛1萬多輛，載重5萬噸以上的長途汽車達1萬多輛，總運力突破5萬噸位，運力輻射除中國臺灣以外的全國各地，甚至還走出了，將觸角延伸至越南、緬甸等周邊國家。
　　
　　家底殷實、名不虛傳，高安汽運頭頂全國汽運業四強縣市等諸多光環。但在飛速發展與*擴張的陶瓷產業面前，風光無限的高安汽運產業似乎也顯得后繼乏力起來。
　　
　　隨著“大力發展陶瓷產業”的口號在高安呼之欲出，汽運業亦和陶瓷產業發展同步繁榮、壯大——每天要運進數千噸的陶瓷原料，同時也要運出數百噸的瓷磚。陶瓷產業“大出大進”的特性讓高安的汽運隊伍得到了壯大。據了解，高安市共有10萬人服務于運輸產業，對于這座擁有80萬人口的縣級城市而言，意味著每8個高安人中就有1人從事運輸產業；而在高安農村，這樣的現象則更為普及，平均每3戶家庭就擁有1輛大貨車。
　　
　　在許多高安本地人眼里大貨車就是“飯碗”、“吃飯的工具”。成千上萬輛掛著高安牌照的大貨車的輪軸跑遍了全國各地，將高安陶瓷與全國各大城市緊密連接。高安陶瓷成就了高安汽運發展的斐然成就；反之，沒有高安牢固的汽運基礎也不會有名副其實的高安陶瓷。
　　
　　人們經常能夠在高安市郊的馬路上看到滿載的大貨車緩緩行駛，龐大的車體和密集的分布時常讓交通變得擁堵和糟糕。超載的車體甚至還會將大貨車集中地帶的路面壓得支離破碎。
　　
　　當然，在成為城市生活環境破壞者的同時，以貨車為主體的汽運產業更推動了高安經濟的更好更快發展，尤其是對陶瓷產業發展的貢獻。
　　
　　汽運發達物流滯后
　　
　　但汽運能力的顯著，并不能代表物流水平的高度。
　　
　　“高安有著全國縣一級具規模的運力，發展出了全國的縣級區域型物流交易中心，但現代化物流公司尚未出現”。高安市物流行業協會一名負責人此前向本報記者介紹，在高安市的物流企業中，有相當一部分企業的規模、實力過于弱小，組織結構非常簡單、經營誠信度低，很難承擔大宗物流交易。
　　
　　高安人辦物流公司的熱情就像本土民營企業家曾經投建陶瓷廠的熱情一樣，*、大膽而有些盲目，大批“沒聽說過”名稱的小物流公司在近幾年應運而生。有關統計數據顯示，高安目前擁有物流企業超過了300家，但登記注冊的僅占三分之二。
　　
　　由于市場準入門檻低，一張桌子、一把椅子、一間租來的屋子和一部電話，再在墻面的顯眼位置掛上印有公司名稱的招牌和貼上一些物流信息表，就可以宣告一家物流公司的成立，甚至不用注冊和辦理各項所需證件。但也不能給客戶提供風險擔保和運送策劃，存在著較大的安全隱患和抗風險能力。
　　
　　大批小微型物流企業蜂擁而入，企業數量多、規模偏小、溝通不足，缺乏有關部門或組織的統一管理，整個行業處于各自為戰的狀態。
　　
　　擁有近在咫尺的汽運資源，物流企業的誕生變得迅速而盲目；購買設備，招攬員工，前期的預備工作如火如荼的在新興物流企業中進行著。但現實并不如起初的設想那般，客戶資源有限、行業競爭激烈、運輸成本過高、利潤空間薄弱讓高安物流產業的發展變得緩慢和畸形。
　　
　　“多數物流企業在建立初期沒有對市場進行充分的調研和科學的規劃”。前述物流協會負責人告訴記者，大量物流企業先后出現，加劇了物流企業之間的競爭程度，讓高安物流產業的發展環境進一步惡劣。
　　
　　成本高物流行業微利
　　
　　如果說行業的無序競爭是影響高安物流發展的內部條件，那么高昂的過橋過路費則是制約物流產業發展的外在因素。
　　
　　相關統計數據顯示，*收費公路14萬公里，其中有10萬公里在中國，占*70%。對于物流行業來說，路橋費直接占到物流企業總成本的三分之一。
　　
　　中國物流與采購聯合會副會長蔡進說，“公路收費本是慣例，但我國在高收費之外，亂收費和過度設置收費站司空見慣，過多的收費站讓高速公路不高速，嚴重影響了物流效率，這才是推高物流成本的關鍵。”
　　
　　無論是外地陶瓷原料的引進還是高安陶瓷產品的外運，汽運都是主要的運輸途徑。盡管為了推動陶瓷產業的發展，高安已開通了多條鐵路*線，但由于鐵路運輸起步晚、運量有限、費用高昂等原因，并不太為高安陶瓷所接受。
　　
　　在高安市內及市郊存在著多個收費站點。有物流企業稱，其收費標準明顯過高、且處罰標準不一，增加了企業的經營成本。在高安建陶工業園的對外出口高胡路上就設有兩個收費站，拔高了物流企業的運輸成本及陶瓷企業的生產成本。
　　
　　不過，近幾月油價的三連降在一定程度上減輕了物流企業的成本壓力。但仍沒能撼動陶瓷運輸方面的高昂成本。
　　
　　據了解，物流成本主要由庫存費用、運輸成本、管理費用和隱性成本四部分組成，目前運輸成本占物流企業成本的70%左右，而油價成本占運輸成本的一半左右。綜合來看，此次汽柴油價格下調幅度為5.3%，將直接減少2.71%的運輸成本，進而減少1.89%的物流成本。
　　
　　有關專家分析稱，此次調價對物流運輸行業的影響還是比較大的。油價三連降后，相應減少了物流成本，把物流企業的貨運成本、相關費用降低，利潤空間相對寬松一點。
　　
　　但本報記者從多家高安陶瓷企業獲悉，陶企物流運輸成本并未隨油價的三連降而降低。“物流本是微利行業，雖然油價有所下調，但人工等其他費用卻在上漲，物流企業的運營成本因此并未降低”。高安某物流企業負責人表示