顧客層面
　　
　　“后一米”的態度：客戶體驗是電子商務的直接生命線。隨著電商拉新的成本增加，電子商務越來越看重與客戶見面的“后一米”。但偏偏的這一米，不是電商在操控，而是不受控的第三方物流在面對。于是第三方的“后一米”服務是電商牽掛的，也是電商物流能力的直接體現。否則沒有良好的“后一米”的服務，即使電商有很好的商品、頁面技術、圖片展示和編輯，客戶體驗還是低下。
　　
　　貨到付款：目前的市場環境，盡管網銀和支付寶等方式已經逐漸走入百姓的生活，但代收貨款方式在中國電子商務市場仍是，至少10年內還會一直持續下去。電商所以要想獲得持續性的成長，就必須吸引用戶重復購買。有持續價值的COD是吸引重復購買的手段。
　　
　　電商層面
　　
　　提貨周期：目前順豐和同城快遞已經實現日提貨3次。一些大B和平臺商要求快遞商全天候地守候收件，無限度地需求提貨周期頻度提高。為的是節省存放快遞件的地方和提速從發貨的起點開始。
　　
　　回款周期：目前已經有快遞商實現了對賬系統與電商財務系統對接，當日對賬當日返款。
　　
　　損耗賠償：目前流行的做法是：電商不買保險，萬分之二內的損毀率快遞商免賠。超過萬分之二的損毀率快遞商全賠。這既是對快遞商的考核壓力，也是容許快遞商搬運的風險保障。
　　
　　未來電子商務3年的七大走勢：
　　
　　1、大電商自建物流和四處租倉，是想通過政府的扶持做大地主，否則自建體系越大，對社會資源的浪費越嚴重。
　　
　　2、區域物流一定要找風投做區域為王，將來會無限風光，否則就會被兼并和排擠。
　　
　　3、看好3年后健康發展型的大B將會上市。相反目前風頭正勁的幾個大B已經呈現泡沫斑點。
　　
　　4、大B做物流的事情還會繼續，而做物流的想做電商沒門。
　　
　　5、WMS（倉儲管理系統）模型會越來越得到推廣使用。
　　
　　6、母子倉將會越來越少電商采用，姐妹倉是一大趨勢。
　　
　　7、大B們將把自建模式轉化為“將供應鏈之鏈條延長到后一公里”。這個鏈條將是順豐模式自帶車輛的配送員。