摘要：從田間到餐桌”的一體化冷鏈物流體系有望未來幾年在我國實現。2015年我國冷庫總容量將增加1000萬噸,建成一批效率高、規模大、技術新的跨區域冷鏈物流配送中心。
　　
　　國家*日前印發《農產品冷鏈物流發展規劃》（以下簡稱《規劃》），到2015年，我國冷庫總容量將在現有880萬噸的基礎上增加1000萬噸，建成一批效率高、規模大、技術新的跨區域冷鏈物流配送中心。這是我國冷鏈物流行業發展規劃，也是鼓勵民資“新36條”發布后，針對物流行業的配套性文件。
　　
　　相關專家表示，《規劃》的出臺，不僅利好農產品供應、保障消費安全，還將推動物流行業的投資體制變革。但業內人士同時表示了擔憂，自建冷藏倉庫等需要短期內大規模投入，將給企業帶來一定資金壓力，這部分投入可能會通過產品價格的提高轉嫁給消費者。
　　
　　農產品供應將擺脫限制
　　
　　“我國農產品產后損失嚴重，果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別達到20％-30％、12％、15％，僅果蔬一類每年損失就達到1000億元以上。”國家*副主任張曉強表示，目前我國人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅為0.3%。
　　
　　對于上述問題，去年發布的《物流業調整和振興規劃》明確提出，要完善鮮活農產品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設施。《規劃》提出，到2015年，我國將建成一批運轉、規模化、現代化的跨區域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和競爭力的核心企業，初步建成農產品冷鏈物流服務體系，使果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到20％、30％、36％以上，流通環節產品腐損率分別降至15％、8％、10％以下。
　　
　　物流行業將迎投資體制變革
　　
　　“然而，《規劃》出臺的意義遠不只保障農產品供應。”陳樹韋認為，當前我國物流行業發展的重要阻力來自部分壟斷行業，特別是鐵路交通運輸行業。“新36條”發布后，原有的硬性束縛被打破，《規劃》出臺恰恰可以成為物流行業的催化劑，推動行業的投資體制變革。
　　
　　一直以來，鐵路整體通過能力不足，往往造成有貨有車卻無去向，鐵路方面目前尚未解決冷藏集裝箱始發、中轉、接運的設備設施以及運輸中途供電問題，使冷藏集裝箱這一易腐貨物運輸工具無法在鐵路冷藏運輸中發揮作用，也使冷藏運輸集裝箱的接運受到影響。
　　
　　短期成本可能轉嫁消費者
　　
　　對于《規劃》的出臺，中國物流技術協會副秘書長劉衛戰表示，市場能否接受短期內由物流成本提高帶來的農產品價格上漲，是提高冷鏈物流流通率首先要面對的問題。他認為，自建冷藏倉庫、購買冷藏車等成本支出，短期內將給物流配送企業帶來一定資金壓力，而這部分投入將會通過產品價格提高轉嫁消費者。
　　
　　近些年，國內冷鏈物流企業如雨后春筍般涌現，不過，“繁榮”的背后問題也不少。中外運上海冷鏈物流有限公司總經理祁艷在接受記者采訪時表示，“在運輸環節，冷藏車市場發展水平較低，缺乏行業規范以致二手冷藏海運貨柜甚至敞篷車充斥于農產品的干線運輸；在零售環節，賣場、連鎖零售終端加工食品冷鏈柜銷售率較高，但農產品冷藏柜銷售率較低，二三線城市仍以傳統菜市場甚至馬路市場為主要零售終端”。