摘要：從田間到餐桌”的一體化冷鏈物流體系有望未來(lái)幾年在我國(guó)實(shí)現(xiàn)。2015年我國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘繉⒃黾?000萬(wàn)噸,建成一批效率高、規(guī)模大、技術(shù)新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心。
　　
　　國(guó)家*日前印發(fā)《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》），到2015年，我國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘繉⒃诂F(xiàn)有880萬(wàn)噸的基礎(chǔ)上增加1000萬(wàn)噸，建成一批效率高、規(guī)模大、技術(shù)新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心。這是我國(guó)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，也是鼓勵(lì)民資“新36條”發(fā)布后，針對(duì)物流行業(yè)的配套性文件。
　　
　　相關(guān)專(zhuān)家表示，《規(guī)劃》的出臺(tái)，不僅利好農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)、保障消費(fèi)安全，還將推動(dòng)物流行業(yè)的投資體制變革。但業(yè)內(nèi)人士同時(shí)表示了擔(dān)憂(yōu)，自建冷藏倉(cāng)庫(kù)等需要短期內(nèi)大規(guī)模投入，將給企業(yè)帶來(lái)一定資金壓力，這部分投入可能會(huì)通過(guò)產(chǎn)品價(jià)格的提高轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。
　　
　　農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)將擺脫限制
　　
　　“我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴(yán)重，果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品流通腐損率分別達(dá)到20％-30％、12％、15％，僅果蔬一類(lèi)每年損失就達(dá)到1000億元以上。”國(guó)家*副主任張曉強(qiáng)表示，目前我國(guó)人均冷庫(kù)容量?jī)H7公斤，冷藏保溫車(chē)占貨運(yùn)汽車(chē)的比例僅為0.3%。
　　
　　對(duì)于上述問(wèn)題，去年發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出，要完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏、加工、運(yùn)輸和配送等冷鏈物流設(shè)施。《規(guī)劃》提出，到2015年，我國(guó)將建成一批運(yùn)轉(zhuǎn)、規(guī)模化、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強(qiáng)資源整合能力和競(jìng)爭(zhēng)力的核心企業(yè)，初步建成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系，使果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到20％、30％、36％以上，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15％、8％、10％以下。
　　
　　物流行業(yè)將迎投資體制變革
　　
　　“然而，《規(guī)劃》出臺(tái)的意義遠(yuǎn)不只保障農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)。”陳樹(shù)韋認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的重要阻力來(lái)自部分壟斷行業(yè)，特別是鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)。“新36條”發(fā)布后，原有的硬性束縛被打破，《規(guī)劃》出臺(tái)恰恰可以成為物流行業(yè)的催化劑，推動(dòng)行業(yè)的投資體制變革。
　　
　　一直以來(lái)，鐵路整體通過(guò)能力不足，往往造成有貨有車(chē)卻無(wú)去向，鐵路方面目前尚未解決冷藏集裝箱始發(fā)、中轉(zhuǎn)、接運(yùn)的設(shè)備設(shè)施以及運(yùn)輸中途供電問(wèn)題，使冷藏集裝箱這一易腐貨物運(yùn)輸工具無(wú)法在鐵路冷藏運(yùn)輸中發(fā)揮作用，也使冷藏運(yùn)輸集裝箱的接運(yùn)受到影響。
　　
　　短期成本可能轉(zhuǎn)嫁消費(fèi)者
　　
　　對(duì)于《規(guī)劃》的出臺(tái)，中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)劉衛(wèi)戰(zhàn)表示，市場(chǎng)能否接受短期內(nèi)由物流成本提高帶來(lái)的農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格上漲，是提高冷鏈物流流通率首先要面對(duì)的問(wèn)題。他認(rèn)為，自建冷藏倉(cāng)庫(kù)、購(gòu)買(mǎi)冷藏車(chē)等成本支出，短期內(nèi)將給物流配送企業(yè)帶來(lái)一定資金壓力，而這部分投入將會(huì)通過(guò)產(chǎn)品價(jià)格提高轉(zhuǎn)嫁消費(fèi)者。
　　
　　近些年，國(guó)內(nèi)冷鏈物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，不過(guò)，“繁榮”的背后問(wèn)題也不少。中外運(yùn)上海冷鏈物流有限公司總經(jīng)理祁艷在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，冷藏車(chē)市場(chǎng)發(fā)展水平較低，缺乏行業(yè)規(guī)范以致二手冷藏海運(yùn)貨柜甚至敞篷車(chē)充斥于農(nóng)產(chǎn)品的干線(xiàn)運(yùn)輸；在零售環(huán)節(jié)，賣(mài)場(chǎng)、連鎖零售終端加工食品冷鏈柜銷(xiāo)售率較高，但農(nóng)產(chǎn)品冷藏柜銷(xiāo)售率較低，二三線(xiàn)城市仍以傳統(tǒng)菜市場(chǎng)甚至馬路市場(chǎng)為主要零售終端”。