在中國當前的物流市場，冷鏈市場存在著眾多缺口。大部分在國內(nèi)流通的需要溫控產(chǎn)品的物流配送業(yè)務多數(shù)都是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的，整個第三方物流發(fā)展十分滯后，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了產(chǎn)品的在途質(zhì)量、準確性和及時性。
　　
　　冷鏈物流時代的到來，相關的行業(yè)做好準備了嗎？答案是否定的。榮慶物流集團董事長助理鄭全軍給記者講了一件事，當初，在北京奧運會開幕前，相關部門在北京尋找冷鏈物流供應商，卻發(fā)現(xiàn)北京沒有一家符合要求的企業(yè)，后他們只好把目光投向了位于沂蒙山區(qū)的榮慶物流。鄭全軍說，不僅北京如此，全國的冷鏈物流也是處于起步階段。目前，我國還尚未形成完善獨立的冷鏈體系，相當一部分的肉類、水產(chǎn)品、牛奶和豆制品大多上還是在沒有冷鏈保證的情況下用棉被車、空調(diào)車等運輸。
　　
　　硬件設施方面欠缺也很大。相關資料顯示，目前中國保溫車輛約有4-5萬輛，且大部分為改裝的海運廂，且冷凍機的質(zhì)量也達不到要求；易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，現(xiàn)在國內(nèi)大部分的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運輸。鐵路冷藏方面全國總運行車輛33．8萬輛中，冷藏車只有7000輛左右，占2％，而且大多是陳舊的機械式速凍車皮，冷藏運量僅占易腐貨物運量的25％，不到鐵路貨運總量的1％。冷庫容量方面，中國目前的冷庫總?cè)萘繛椴蛔?00萬立方米，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，且功能不足，設備陳舊、規(guī)模較小，局限性很大。可以說，我國目前的冷鏈設施和冷鏈裝備不足，原有設施設備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，還無法為流通系統(tǒng)地提供低溫保障。
　　
　　與當前冷鏈裝備不足形成鮮明對比的是，我國每年的流通腐損達到上千億元。據(jù)有關部門統(tǒng)計，我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴重，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通腐損率分別達到20%～30%、12%、15%。
　　
　　數(shù)據(jù)還顯示，在城鎮(zhèn)居民食品消費支出中，易腐食品消費已占51%，但目前大約90%的肉類、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上是在沒有冷鏈的保證下運銷。而在美國，70%的蔬菜都要經(jīng)過冷處理才上市，中國不到5%。由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐食品成本的70%，遠遠高于50%的標準。
　　
　　這些，都預示著我國的冷鏈物流市場存在巨大的發(fā)展空間。