中國目前的運輸物流行業整體處于行業發展的積累階段，市場集中程度較低，行業競爭激烈，產品和服務相似度高且種類單一，未來全行業將逐步向行業集中階段發展。在這一過程中，受中國經濟總量持續穩定增長、對運輸物流業務外包的逐漸認可導致的客戶行為改變、運輸物流基礎設施建設加快、國內消費增長以及中國對外貿易發展等因素的推動，中國運輸物流業將迎來新的發展。
　　高質量服務成為企業命門
　　在客戶挑選物流服務提供商的過程中，服務的質量而非價格才是重要的選擇因素。同時，客戶需求的演變，包括運輸物流的外包、一站式服務、對供應鏈協同的附加要求（如JIT、VMI）等，還將推動運輸物流服務從基本服務向增值服務和一體化服務拓展。
　　這些變化將導致運輸物流各個子行業之間的界限愈發的模糊，比如，未來我們將會看到一些傳統的貨運企業將開始提供原來只有快遞企業才提供的門到門的限時服務。使運輸物流企業產生這樣變化的重要原因，除了客戶需求的演變外，也包括一些子行業自身發展的瓶頸，例如航空貨運普貨業務的利潤越來越薄、貨代的盈利空間被擠壓、公路貨運整車/零擔業務回報有限等，也是使運輸物流企業思變的重要原因。
　　橫縱向整合系統
　　受企業自身發展的需要、客戶需求的變化以及政策支持的推動，中國運輸物流行業會從積累階段逐漸發展到集中階段，市場集中度逐漸增加。同時，根據不同子行業的特點，既會出現同子行業內部及同領域內不同企業的橫向整合，也會出現不同子行業之間的、甚至不同行業之間的縱向整合。但這并不會催生更大規模企業的出現，而是那些已經有一定規模的企業會從簡單的規模增長轉變為價值增長，步入“做大做強”的合理增長軌道。
　　西部地區將成為新增長點
　　以往運輸物流企業的網絡往往側重于三大經濟圈即珠三角、長三角及環渤海，未來網絡覆蓋所需的寬度將加大，向中國的西部和北部轉移。這是由多方面的因素所導致的：一是*及地方的政策鼓勵西部等地區的經濟發展；二是未來幾年，上萬億的基礎設施投資計劃用于西部地區的鐵路、道路和高速公路的建設；三是西部及北部的消費將穩步提高。除了對網絡廣度的要求擴大，對網絡密度的要求也將提高。這里一方面是由于B2C和C2C電子商務的快速發展，另一方面是企業分銷模式的轉變。中國電子商務市場總額從2006年的258億人民幣增長到2008年的1887億人民幣，年均增長達到了94%.，而企業的分銷渠道也由原來的經銷商模式向多渠道和直營模式轉變，這對網絡的密度及反應的速度也提出了新的要求。
　　低碳經濟挑戰成本結構
　　經濟向低碳模式轉變是不可逆轉的趨勢，中國對此也將積極應對，將減排目標作為約束性指標納入國民經濟和社會發展的中*規劃，而加快建設以低碳為特征的交通體系就是其中之一。政府的種種“低碳”舉措會給運輸物流企業帶來成本上的挑戰，比如對于歐洲一個大型航空公司，歐盟的碳排放稅將使其排放成本在2012年達到經營成本的1.6%.，而對于國內一個大型的航空公司，由于航線網絡的差異，排放成本的比例將會小于1%.而對于公路貨運企業，不僅是成本增加，還可能帶來車輛更新的投資增加。另外，由于在等量運輸下，鐵路與公路的能耗比為1:9.3，因此政府可能會出臺一些舉措來引導交通運輸模式的變化，從而引導鐵路對公路貨量的分流。