按《成品油價稅費改革方案（征求意見稿）》，汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元計算，按一輛小轎車一天行駛40公里，油耗10升/百公里計算，該車主每年可以節省150余元。在此，我們也用類似的公式為在這場燃油稅大討論中幾乎被遺忘的商用車車主算一筆賬，看看這個用車群體的利益損益點在哪里？
　　計算方法如下：
　　X（元/升）：表示油價，目前0#柴油為6.50元/升；
　　Y（公里）：表示年行駛公里數；
　　Z（升/百公里）：表示油耗；
　　W（元）：表示養路費費用，卡車等商用車養路費按噸位計算，各省市征收標準略有不同，這里按平均水品200元每噸每月計算；
　　A元：表示燃油稅實施前一年的費用；
　　B元：表示燃油稅實施后一年的費用；
　　C元：表示燃油稅實施前后一年費用變化情況；
　　A=X×（Y÷100×Z） W
　　B=（X 0.7）×（Y÷100×Z）
　　C=A—B
　　當C＞0時，表示燃油稅實施后您節省了C元/年；
　　當C=0時，表示燃油稅實施前后您的費用沒變化；
　　當C＜0時，表示燃油稅實施后您要多花C元/年；
　　舉例：按一輛10噸卡車一天行駛Y公里，油耗30升/百公里計算。
　　A=6.5×（Y×365÷100×30） 10×200×12
　　B=（6.5 0.7）×（Y×365÷100×30）
　　C=A-B
　　當C等于0時，表示在該Y里程下，燃油稅征收前后，車主支出不變。
　　此時，Y=313公里。
　　燃油稅的開征，或將改變商用車用戶的選車和用車行為。
　　通過以上計算我們得知，在燃油稅開征以后，如果這輛卡車平均每天的運營里程在313公里以下，那么車主的運營成本將降低，反之，該車主將要承受更多的負擔。然而，300多公里的這個利益損益點對商用車車主是否有利呢？當然，我們還不能一概而論，對于中短途的客運車輛和部分只在短途進行運輸的卡車（如清運渣土的工程用車等），燃油稅開征顯然是一種利好；但是對于長途客車車主和長途物流卡車車主來說，壓力之大不言而喻，因為其日均里程甚至會超過600、700公里，燃油會開征后，成本的增加數以萬計。
　　同時，由于商用車，尤其是卡車的原來的養路費標準比較高（標準為220元/噸/月，各地區略有不同，一次性繳納全年通常會有優惠），在開征燃油稅而取消養路費的情況下，大噸位卡車的養路費將會大幅度降低，因此業內普遍認為，在燃油稅開征對重型商用車是利好，而不利于輕客與輕卡等輕型商用車輛。