在乘用車發展方面風生水起的江淮，隨著對外合作的完成，使得江淮中重卡板塊得到深化，這意味著一個全新的江淮汽車即將呈現。
　　無論外界怎樣把江淮與奇瑞往一塊湊，他們似乎依然我行我素。近的兩則消息是，江淮聯姻美國NC 2GL oba LLC公司，拓展重卡業務；奇瑞則嘗試在河南開封建廠，甚至覬覦少林客車，繼續加重在商用車方面的投入。
　　不管后江淮與奇瑞是否進行重組或者合作，他們各自的胃口卻越來越大，一個要發展“大奇瑞”，一個要形成“大江汽”。共同的特點就是乘用車、商用車兼顧，形成轎車、SUV、MPV[綜述 圖片 論壇]、卡車、客車全系列。
　　相對而言，江淮與美國納威司達、卡特彼勒簽署框架協議，擬在合肥成立合資公司的分量更重。這意味著當年與韓國現 代的合資成為泡影后，江淮首度搭上了列車，告別了沒有合資公司的時代。
　　近幾年來，江淮花費大量資源在實現從純粹的商用車公司向包括乘用車和商用車等在內的綜合型汽車公司轉型。做轎車總是很搶眼，江淮也經歷了艱辛的轉型過程，隨著江淮同悅[綜述 圖片 論壇]、和悅[綜述 圖片 論壇]今年以來的不錯表現，表明江淮在乘用車方面已經基本站穩腳跟。此次與NC2 的合資，將使得江淮格爾發重卡完成技術上的升級換代加快了進度。
　　此前的2003年，江淮的格爾發重卡在合肥江淮汽車重卡基地下線。這可看作是一直以輕卡業務見長的江淮在商用車方面進行的次拓展，但*而已，幾年來格爾發的市場表現并不搶眼，與江淮旗下的安凱客車和轎車業務相比，其中重卡業務逐漸成為江淮的短板。根據統計，2008年江淮汽車集團輕卡以10萬輛左右的年銷量居國內*，重卡年銷量僅1萬輛，位居*九。今年上半年，江淮重卡銷量僅5530輛，同比下降26%。
　　而江淮實際上已經在暗中尋求重卡業務新的技術平臺，與卡特彼勒及納威司達的合作想來也早就啟動，記得在今年3月份“兩會”期間，江淮董事長左延安在被問及江淮重卡的短板時，擲地有聲地表示，今年江淮在重卡方面肯定會好起來，會給大家一個交待。也許正是對外合作的談判讓他有了這種底氣。
　　現在，與卡特彼勒及納威司達的合作終于有了眉目。根據新披露的消息，江淮與NC2的合作不僅僅在中重卡層面，還將包括輕卡甚至發動機項目，但暫時不會引進納威司達的整車產品，而是針對中國的法規和市場需求聯合開發適應中國及市場的產品。這種做法將會避免此前商用車領域的中外合資中出現的弊端。
　　在乘用車發展方面風生水起的江淮，隨著對外合作的完成，使得江淮中重卡板塊得到深化，這意味著一個全新的江淮汽車即將呈現。而外熱內冷的“江淮奇瑞之戀”也將漸行漸遠，至少目前來看，另起爐灶的奇瑞重卡業務已不具備與江淮合并的砝碼和可能。