年度的圣誕貨運旺季帷幕早已拉開，海運輸歐美貨預訂艙位和承運的格局已浮現出來，大體來說，各大小班輪公司在總體動力削減二至三成的情況下，出現總運力與總運量 合現象，九月的貨運高潮繁忙景象已拉緊航商的神經，一切都顯示行業的正常運作，只是運費收入還是達不到原先調整后希望增加收入的目的，預計海運圣誕貨運旺季在“十一”黃金周之后，還會短暫延續，然后才輪到航空圣誕貨運旺季來唱“獨腳戲”。
　　TNT大機首飛香港搶貨
　　正當大部分航空貨代、航空公司在做年度準備時，歐洲的TNT快遞公司已搶先部署，上周公布香港至比利時列日機場每周3班全貨機運輸，起用自身擁有一架波音747-400大型貨機為運輸工具，以香港為地區中轉樞紐，承攬東南亞乃至珠三角地區所有經該公司承運的歐洲出口貨。
　　TNT快遞今次的舉動有三點特色：一是該公司調整策略，放棄或局部放棄租用定期航班客機機腹裝貨的措施，改用自擁有全貨機來亞洲參與搶運，想法大膽，行動果斷，可見一斑；二是明知大貨機“胃口”之大，單靠一個市場在目前的經濟環境之下，不一定“吃得飽”，因此，盡掃東南亞與珠三角兩地的轉運貨，藉香港為樞紐和工作節奏優點，以搶得“頭啖湯”。三是在宣傳策略上邀請華南地區與東南亞主要貨源城市的傳媒來香港機場作宣傳，廣泛細致介紹，以廣周知。
　　TNT預先市場調查，得知珠三角地區歐洲買家的玩具訂單是今年輸歐的重點貨，因此，搶在其它同業還在觀察、考慮之際，敢于為先的做法是“奇兵”策略，體現出決策的審時度勢和對全局的判斷，敢用奇招的氣魄，但要承擔很大的風險和后果，能否得到的結果和判斷準確與否，年底時會揭曉。
　　今年圣誕空運旺季的運輸周期大體上是曇花一現，搶先機，爭貨源，用奇招或“險招”，都只會在性跨國企業之內出現競斗和擦出火花，大多數本土貨運代理、拆家或分銷商都只能做到變通和把握時機，聞風而動。
　　碼頭商須了解希臘文化
　　另外，值得議論的是希臘比雷埃夫斯港貨柜碼頭與中遠太平洋之間的問題。一般碼頭營運商或投資者都已知悉，中遠太平洋投資83億元人民幣與希臘政府達成協議，以特許經營35年管理這個希臘全國大港口的2、3號貨柜碼頭。按照計劃與日程，中遠太平洋將在10月下旬正式以營運商的身份，接管該貨柜碼頭。
　　但就在碼頭快將交接之際，比雷埃夫斯港貨柜碼頭傳來負面消息，一說是碼頭員工組織對新管理者不信任的評論說話；另外有希臘的議員在推波助瀾，議論中遠集團接收貨柜碼頭的動機與合法性，憂慮會改變現行碼頭的營運模式和制度。似乎有這么一種現象：中遠還未接管，碼頭方面人員已在設立不少障礙，抗拒、抵制的情緒逐漸蔓延開來。
　　希臘的航運大國地位由來已久，船東、船公司成行成市，在上有頗大的影響力。體現該國航運實力所在地，一向是以比雷埃夫斯港為標志。中遠集團要想在歐洲地中海沿岸地區發展長遠而穩定的業務，必須要在該地區設立一個具有樞紐作用的集散港，再在樞紐與支線港形成一個接駁的網絡，形成一個航運大企業在設點布網的一個基本的要求。選中比雷埃夫斯港是因為它是地中海區域與航線一個合適的港口，這種考慮和布點，只要對航運、航線、航點與貨源有一定認識人士，都會明白個中道理。
　　該港今年上半年錄得盈利上升32%，報6170萬歐元（約8800萬美元），原因是與集裝箱運量上升有關。但該港歷年來麻煩事不斷，今年早些時，碼頭工人罷工一直困擾該港口長達15個月。
　　中遠集團在接收該碼頭時，或者多從商業角度、航商的立場和營運的需要等“硬指標”上來考慮衡量，但未必從“軟因素”來評估希臘的民族、文化背景、人情風土、生活習俗和員工情緒，其中一點是值得注意與研究，甚至即將面對的是工會力量。不能忽視碼頭勞工組織的立場、觀點或想法。
　　在此筆者講一個已塵封的舊聞供中遠集團參考。若干年前，香港一大財團曾經有意收購加拿大一家頗有名的航空公司，在“硬指標”的談判上，都一一通過，但就在“軟因素”之下未能通過航空公司的勞工團體，其中一項是涉及員工利益的龐大退休金，結果，收購以失敗告終。
　　這個故事的教訓說明：一個外來收購者要想在異國站穩陣腳，除了經營理念、宗旨正確外，還要得到員工的大力支持。在利益共存的大前提之下，只有勞資和諧關系，才能保證事業的發展，更何況歐美的工會勢力從來是一股不可低估的力量，早已存在各行各業，而中遠集團是以中國人的面孔，在歐洲掌管一家大型碼頭企業，兩個文明大國兩種企業文化的結合，難度和復雜性是可想而知的，應該有足夠的心理準備和相關的措施。