我國雙燃料集裝箱船設(shè)計(jì)建造水平持續(xù)提升

2025-11-28 13:02:06“中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)”微信公眾號(hào)閱讀量：15189      我要評(píng)論

　　近期，我國船舶企業(yè)多型雙燃料動(dòng)力集裝箱船實(shí)現(xiàn)重要節(jié)點(diǎn)，企業(yè)在船型設(shè)計(jì)水平、船舶建造效率等方面不斷提升。

　　滬東中華首制9000TEU雙燃料動(dòng)力集裝箱船開工

　　近日，滬東中華為太平船務(wù)建造的9000TEU雙燃料動(dòng)力集裝箱船首制船點(diǎn)火開工。

　　9000TEU雙燃料動(dòng)力集裝箱船是滬東中華自主研發(fā)設(shè)計(jì)、且針對(duì)太平船務(wù)運(yùn)營特點(diǎn)特別量身打造的一款綠色環(huán)保型集裝箱船。搭載LNG雙燃料動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，配備滬東中華自主研發(fā)的7600立方米B型LNG燃料艙，確保在燃?xì)饽Ｊ较?3000海里的續(xù)航能力。

　　該型船也是滬東中華自主設(shè)計(jì)品牌B型LNG艙的第三個(gè)實(shí)船應(yīng)用工程。其采用最新的設(shè)計(jì)理念，綠色環(huán)保性能更加凸顯。配置高效主機(jī)、節(jié)能裝置、軸帶發(fā)電機(jī)、高壓岸電系統(tǒng)；船艏配置自主設(shè)計(jì)的擋風(fēng)罩以進(jìn)一步降低航行阻力；特別是配置了洗滌塔，便于船東可以根據(jù)市場行情靈活切換燃料使用，大大增強(qiáng)了船東運(yùn)營的便捷性。一系列創(chuàng)新設(shè)計(jì)，賦予了該型船綜合能耗低、快速性強(qiáng)、綠色環(huán)保優(yōu)等特點(diǎn)。

　　長宏國際交付地中海航運(yùn)11500TEU雙燃料集裝箱船

　　日前，長宏國際為地中海航運(yùn)(MSC)建造的11500TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船“MSC SAMIA”輪命名。

　　該系列11500TEU集裝箱船總計(jì)10艘，是長宏國際和中集ORIC聯(lián)合研發(fā)設(shè)計(jì)的新一代萬箱級(jí)雙燃料集裝箱船。采用雙島式布置，配備了同級(jí)最大的C型LNG燃料儲(chǔ)罐，LNG模式和燃油模式的續(xù)航里程均可滿足經(jīng)典中歐或中美航線的單次往返需求，保證了船東營運(yùn)計(jì)劃的靈活性；具備清潔環(huán)保、低碳排等特性，與現(xiàn)有同型船相比，可節(jié)約5%左右的燃料，能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)比國際海事組織(IMO)嚴(yán)苛的第三階段排放基準(zhǔn)線還要再降低約40%；設(shè)計(jì)具有非常好的技術(shù)前瞻性，不僅采用LNG及傳統(tǒng)燃油雙動(dòng)力推進(jìn)形式，還采用了氨燃料“預(yù)留(Ready)”設(shè)計(jì)。

　　地中海航運(yùn)11500TEU系列集裝箱船的高效率交付，充分體現(xiàn)了長宏國際在精細(xì)化管理、生產(chǎn)效率提升等方面的不斷突破，為后續(xù)2萬箱大型船舶的順利交付奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　揚(yáng)子鑫福交付地中海航運(yùn)第11艘雙燃料集裝箱船

　　近日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)揚(yáng)子鑫福造船為地中海航運(yùn)建造的第十一艘LNG雙燃料16000TEU集裝箱船“MSC IRIS”輪揚(yáng)帆起航，交付船東投入運(yùn)營。

　　該船型總長約366米，型寬51米，型搭載9Ni鋼材質(zhì)B型LNG燃料艙的大型集裝箱船，燃料艙容量超13000立方米。該型船配備軸發(fā)、空氣潤滑、舵球和扭曲翼等節(jié)能裝置，使用的雙燃料主機(jī)采用了ECOEGR優(yōu)化方式，在滿足Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，可進(jìn)一步有效降低油耗。該船于2024年10月上旬開工建造，2025年4月上旬進(jìn)塢搭載，7月底出塢，11月初圓滿完成試航任務(wù)，各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

　　大船天津?yàn)檫_(dá)飛建造第三艘甲醇雙燃料集裝箱船出塢

　　近日，大連造船大船天津?yàn)榉▏_(dá)飛海運(yùn)建造的第三艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船圓滿完成塢內(nèi)建造任務(wù)，順利出塢，正式進(jìn)入水下調(diào)試階段。

　　該船在塢內(nèi)施工中全面吸取首制船建造經(jīng)驗(yàn)，關(guān)鍵工序?qū)崿F(xiàn)高效提速。軸舵系施工較首制船提前7天完工，主機(jī)吊裝僅用9天便高效完成，甲醇艙特涂施工從清油交驗(yàn)到MEK交驗(yàn)全程耗時(shí)24天，較首制船提速10天，全船管路系統(tǒng)交驗(yàn)完成18個(gè)，多項(xiàng)核心指標(biāo)實(shí)現(xiàn)突破，船舶綜合下水完整性評(píng)分90.7分。

　　(來源：各企業(yè)新聞，中國船協(xié)整理)

上一篇：國家郵政局副局長陳凱率代表團(tuán)赴比利時(shí)和匈牙利進(jìn)行工作訪問

下一篇：工業(yè)和信息化部關(guān)于組織開展衛(wèi)星物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)商用試驗(yàn)的通知

版權(quán)與免責(zé)聲明：1.凡本網(wǎng)注明“來源：物流技術(shù)網(wǎng)”的所有作品，均為浙江興旺寶明通網(wǎng)絡(luò)有限公司-興旺寶合法擁有版權(quán)或有權(quán)使用的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載、摘編或利用其它方式使用上述作品。已經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)使用作品的，應(yīng)在授權(quán)范圍內(nèi)使用，并注明“來源：物流技術(shù)網(wǎng)”。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。 2.本網(wǎng)轉(zhuǎn)載并注明自其它來源（非物流技術(shù)網(wǎng)）的作品，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)或和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。其他媒體、網(wǎng)站或個(gè)人從本網(wǎng)轉(zhuǎn)載時(shí)，必須保留本網(wǎng)注明的作品第一來源，并自負(fù)版權(quán)等法律責(zé)任。 3.如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)等問題，請(qǐng)?jiān)谧髌钒l(fā)表之日起一周內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系，否則視為放棄相關(guān)權(quán)利。

全部評(píng)論

昵稱驗(yàn)證碼匿名