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圓通“最強大腦”亮相“雙11”：AI如何為上億包裹規(guī)劃“最優(yōu)解”？

2025-11-07 10:36:25圓通之家閱讀量：18281      我要評論

　　今年“雙11”，圓通自主研發(fā)的“智能路由”迎來首次大考，被廣泛應用于全國范圍的路由規(guī)劃工作。“智能路由”通過圓通人工智能這個“最強大腦”，深度融合大數(shù)據(jù)、AI技術和GIS地理信息，不僅能快速精準計算出最優(yōu)路線，還能根據(jù)實際情況隨時做出動態(tài)調(diào)整，為高峰期間的運力調(diào)度提供了有力保障。實際應用表明，該系統(tǒng)可將路由分析效率從5天縮短至1天，預計每年可節(jié)約運能成本超億元。

　　“過去主要依賴人工經(jīng)驗，完成一條關鍵線路的深度分析，往往需要一個專業(yè)團隊花費5天時間。”圓通“智能路由”項目負責人馬穎巍表示。這種模式的局限性在業(yè)務高峰期顯得尤為突出，已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代物流對效率和精度的要求。

　　基于這樣的痛點，圓通于2025年初組建專項團隊，研發(fā)新一代“智能路由”系統(tǒng)。馬穎巍表示：“我們希望打造一個自主思考、持續(xù)進化的'最強大腦'，它能理解業(yè)務的復雜性，預測網(wǎng)絡的變化，并做出最優(yōu)決策。”

　　這個被寄予厚望的“智能路由”系統(tǒng)是如何工作的？用馬穎巍的話來說，它實現(xiàn)了“數(shù)據(jù)跑在包裹前面”的模式革新。“以前是快遞員攬收到包裹后，由人工安排路線；現(xiàn)在當用戶在手機屏幕上生成訂單編碼的那一刻，系統(tǒng)就已經(jīng)開始為這個尚未被攬收的包裹規(guī)劃未來幾天的行程了。”

　　今年“雙11”，“智能路由”系統(tǒng)通過“車型調(diào)度、路徑優(yōu)化、動態(tài)調(diào)整”等維度，在旺季發(fā)揮了重要作用。

　　首先是車型調(diào)度。系統(tǒng)可以通過分析歷史與實時貨量數(shù)據(jù)，提出最優(yōu)的車型調(diào)度方案。馬穎巍舉例，“上海-合肥這線路，系統(tǒng)經(jīng)過計算后，建議將車型從2輛9米6貨車、1輛13米5貨車的調(diào)整為兩輛17米5貨車，預計每月可為該線路節(jié)省成本數(shù)十萬元。”

　　在路徑優(yōu)化方面，拿“上海-西寧”線路來說，系統(tǒng)將此前的經(jīng)西安中轉(zhuǎn)變?yōu)猷嵵葜修D(zhuǎn)，在時效不變的前提下年成本可下降10萬余元；又如原盤錦-永清-寧波線路，調(diào)整為盤錦-淮安-寧波線路后，時效快了十余個小時，每公斤成本還下降了0.1元。這種“精打細算”的線路優(yōu)化，在系統(tǒng)輔助下得以大規(guī)模、高效率地實現(xiàn)，全面激活了網(wǎng)絡的降本潛能。

　　“智能路由”系統(tǒng)“智能”不僅體現(xiàn)在靜態(tài)規(guī)劃上，更體現(xiàn)在動態(tài)調(diào)整能力上。馬穎巍介紹，在深圳-長沙線路，僅調(diào)整了發(fā)車順序，就大幅提升了每天1萬多票件的時效。

　　“雖然我們不直接使用‘智能路由’系統(tǒng)，但今年旺季明顯感覺中轉(zhuǎn)時效更快了，客戶體驗自然得到了提升。我們在市場競爭中也更有底氣了。”不少分公司感受到了系統(tǒng)帶來的變化。

　　每一個成功系統(tǒng)的背后，都有一段不平凡的研發(fā)歷程。馬穎巍坦言，研發(fā)和落地過程中遇到了諸多挑戰(zhàn)，其中最大的困難主要集中在兩個方面：一是技術實現(xiàn)的復雜性，二是與業(yè)務協(xié)同的磨合。

　　為此，團隊制定了“分步驟開發(fā)、快速迭代、逐步交付”的務實策略，優(yōu)先聚焦最復雜的中轉(zhuǎn)線路功能的開發(fā)，隨后再逐步覆蓋直發(fā)線路、低時效線路等場景，同時主動跟隨營運團隊深入一線，確保技術方案能夠貼合實際業(yè)務需求，讓系統(tǒng)“有用”“好用”。

　　馬穎巍記得，臨近春節(jié)的1月份，中轉(zhuǎn)線路核心功能必須在年前交付。時間緊，任務重。團隊的核心成員堅守崗位，最終保障了功能順利上線。今年10月份，該系統(tǒng)被科技日報評選為“十四五”硬核科技成果，并被央視專題節(jié)目關注時，整個團隊充滿了自豪感。

　　“在人工智能浪潮的沖擊下，我們必須不停地學習、不停地創(chuàng)新，讓‘最強大腦’的思考更加縝密、反應更加迅捷。”馬穎巍說。

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