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“為解決海運、鐵路運輸集裝箱箱體尺寸不一致而嚴重影響貨物周轉率的難題，唐山海事局主導創新開發‘水鐵聯運集裝箱裝載轉換平臺’，該項目預計年節約物流成本3000余萬元、節約時間成本1萬余小時，有力提升京唐港競爭力、為區域性集裝箱航運中心建設注入強大動力。”唐山港(4.060, 0.01, 0.25%)口實業集團相關負責人介紹。
這一創新得益于由唐山海事局“智慧海事”品牌建設引發的智慧革命。今年以來，唐山海事局聚焦河北省向海發展、向海圖強戰略，緊跟時代步伐，致力于打造具有時代特征、行業特色和區域特點的“智慧海事+智能航運”融合發展新模式，發揮海事專業優勢，推動港口物流降本提質增效，與地方企業同頻共振，全力服務轄區區域性集裝箱航運中心建設。
為民解難：瞄準群眾急難愁盼“想對策”
今年以來，唐山海事局與轄區相關集裝箱物流企業建立了密切的合作機制，在為民服務解難題調研問計問需工作中了解到，目前轄區集裝箱吞吐量已達到泊位設計能力，在不建設新泊位的情況下，要想再提高吞吐量、提升競爭力十分困難，而集裝箱運力需求不斷攀升，提高泊位利用率和周轉率迫在眉睫，但也沒有找到突破口。
唐山海事局集中海事專業力量，深入調研中了解到由于鐵路集裝箱(屬系列2集裝箱)和海運集裝箱(屬系列1集裝箱)尺寸不一致，直接裝船運輸會嚴重虧噸且只能裝載在甲板上，因此船舶一般在載運鐵路集裝箱貨物時需換裝成海運集裝箱再裝船運輸，要想提高周轉效率和降低周轉成本就要想辦法解決這一問題。
創新破局：“水鐵聯運”成功破題
該項目重點研究集裝箱船舶鎖孔位按海運集裝箱設計、不滿足鐵路集裝箱裝載要求的實際問題，通過設計生產不同規格的鎖孔轉換平臺，實現鐵路集裝箱直裝上船，填補了國內的空白，開創性地為解決水鐵聯運“一箱到底”難題提供了海事服務方案。
“在全球化浪潮的推動下，物流效率與成本成為衡量一個地區經濟開放程度的重要指標。我們創新開發的‘水鐵聯運集裝箱裝載轉換平臺項目’取得突破性進展，成為對傳統集裝箱運輸模式的革新，更是唐山海事局深化改革、創新發展的重要一步。”唐山京唐港海事處西港海巡執法大隊隊長劉宗鵬說。
試驗成功：“一箱到底”滿足航運需求
目前，創新攻關小組已經完成了《集裝箱裝載轉換平臺技術要求》團體標準的撰寫，完成了轉換平臺堆碼實驗、吊裝實驗、剛性實驗，在京唐港至曹妃甸港、京唐港至秦皇島港、秦皇島港至大連港等多個航線中完成重載實船實驗，船方均給出了“方便、快捷、實用”的評價。通過監測，“水鐵聯運轉換平臺”各項數據正常，達到了實驗預期，滿足航運企業及船方需求。該項目已經中國船級社認證核發了認證證書，真正實現了集裝箱船舶和鐵路集裝箱的“無縫銜接”，從技術層面實現了水鐵聯運“一箱到底”。
“水鐵聯運貨物種類現已包含焦炭、礦建材料、糧食、鋼材等京唐港傳統優勢產品，還在持續豐富，這一創新模式不僅限于國內，高效串聯港口、船舶和鐵路的‘一箱到底’還將輻射歐洲及亞洲其他國家的外貿業務，集裝箱運輸將以高速發展的態勢遍布各行各業各領域。”津唐國際集裝箱碼頭有限公司總經理于興旺介紹表示。
降本增效：實現安全效益、經濟效益和社會效益的多贏
唐山海事局在設想該項目的初衷除了提高泊位利用率和周轉率之外，更多地考慮能否實現交通物流降本增效。“畢竟經濟效益是企業和百姓更為關注的直接因素，為交通物流降本增效也是海事服務之目的”，唐山京唐港海事處處長劉笑鵬談到。
“鐵路和水路均有運量大、成本低、綠色低碳的特點，唐山海事局這一創舉是為我們省時、省錢、省油之舉。”“弘泰26”輪船長說。
該項目通用性強，兼容所有集裝箱船舶，在船舶甲板、艙底和標準集裝箱頂部均可布設；靈活組合，采用模塊化設計，既可獨立組合使用，也可與標準集裝箱無縫混載；立體集約，船舶空載返航時，可多層堆疊，大幅減少對艙位空間的占用；高效裝卸：專用吊點精準對接碼頭設備，實現高效便捷裝卸。
在京唐港集裝箱碼頭，水鐵聯運新模式今年將迎來全面運營。唐山海事局以“集裝箱供應鏈升級”“水鐵聯運通道建設”等為重點突破戰場，與國鐵、合德海運、津唐國際集裝箱碼頭有限公司協同合作，充分疊加京唐港“世界一流大港+渤海黃金水道”組合包，形成集“貨—鐵路—港—船”于一體的全程集裝箱運輸服務方案，大幅度降低社會物流成本。
下一步，唐山海事局將積極探索智慧海事服務新模式，在河北向海發展、向海圖強的發展戰略中發揮海事專業優勢，聚焦國家重點能源物資運輸、區域性集裝箱航運中心建設等重要部署，鑄牢“主角”意識，展現“主角”擔當，努力當好中國式現代化的開路先鋒。
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