在國內外車企紛紛斥巨資推動自動駕駛出租車的商業化時之際,小鵬汽車發布了一段視頻,他們的旅航者“上天”了。
飛行汽車其實算不上什么新鮮的概念,早在2009年,Terrafugia就造出了能上天的飛行汽車。這款飛行汽車的外形其實更偏向于固定翼飛機,續航里程可達640km。
無論是傳統車企還是造車新勢力,亦或是智能出行廠商都對“飛行汽車”表現出了濃厚的興趣。據不完全統計,全球共有200多家公司正在研發飛行汽車,其中不乏大眾、豐田、戴姆勒等老牌車企,也有波音、空客等飛機制造公司。
飛行出租車為何能受到如此多的關注?它又將對人們的出行方式產生怎樣的影響?城市擁堵或許是大多數現代化都市都無法回避的問題。盡管不少城市大力發展輕軌、地鐵交通,在一定程度上緩解了交通壓力,但并非所有的城市的地質條件都適合發展地鐵交通。飛行汽車的出現,有望促使城市立體交通體系的形成。開發低空飛行這一尚未開發完全的出行領域對于車企而言意味著搶先入局未來的市場,而對更多的消費者而言,飛行汽車有望成為人們城市通勤的新型交通工具。
飛行汽車面臨的難題
飛行汽車起飛時帶來的巨大噪音可能是阻礙其發展的一個重要問題。如何妥善解決噪音和氣流成為其商業化發展的關鍵。此外,飛行汽車的應用場景決定了其必須在安全上嚴加把控。一旦發生故障,將會危害乘客和地面上的行人的安全。
我國對于空域的管理十分嚴格。飛行汽車管理制度的缺失使其在我國的發展較為困難。事實上,吉利旗下的大力飛行汽車早已量產上市,正是由于我國嚴格的空域管理,這款飛行汽車無法在國內售賣,吉利只能把市場放在對飛行汽車管理較為寬松的美國。
新型交通工具的出現能夠給人們的生活帶來便利,但也需要規則的約束。飛行汽車一旦鋪展開,行駛的規則、事故責任的劃分、空中執法的手段都是需要填補完善的地方。
市場方面,大眾對于飛行汽車的認可和接受度仍未可知。目前相應的配套設施、運營模式和駕駛培訓仍為空白。
飛行汽車的商業化需要贏得市場的認可,而價格則是大多數消費者首先考慮的因素,但其高昂的價格可能會使其商業化進程受阻。據悉,小鵬汽車計劃是2024年量產飛行汽車,價格控制在100萬元之內。
飛行汽車的發展成果仍有待時間檢驗,但它無疑有著十分廣闊的應用前景。飛行汽車能夠垂直起降,非常快地飛抵百米高度,且其強大的荷載能力可支持大流量噴水,適用于市區通勤、警用、消防等領域。
原標題:汽車上天,飛行汽車商業化還需多久
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