在一系列刺激經濟增長的政策出臺后，作為國民經濟晴雨表的港口行業顯露出好轉的跡象。根據*水運局昨日快報顯示，今年3月份，我國港口貨物吞吐量增長2%，與上兩月相比，出現明顯反彈。記者從相關海運、港口企業了解到，進入4月份港航業有進一步回暖的跡象，但是否能持續還有待觀察。
　　同時，3月份我國港口集裝箱吞吐量降幅為10%，也比前兩月有明顯放緩趨勢。1月、2月份港口集裝箱吞吐量降幅分別為15%和15.3%。
　　3月份，港口煤炭發運量達到4000萬噸左右，接近正常水平，同比降幅遠小于前兩個月水平；由于加大了原油儲備力度，港口接卸進口原油量較前兩個月略有增長。此外，受國內經濟政策刺激、鋼廠產能基本恢復等因素影響，今年前兩個月我國粗鋼產量增長了2.4%，創去年9月份以來的新高，外貿鐵礦石進口量不斷攀升，3月份初步統計達到5100萬噸,創下月度和季度新高，較上年同期的3568萬噸增長了43%。而在2月份，我國進口鐵礦石4674萬噸的數量，就已經創了新高。
　　事實上，作為國內大港的上海港，今年季度出入境船舶量與上一季度相比降幅也在放緩。
　　今年季度，包括吳淞、外高橋、洋山等在內的上海港全港共辦理出入境（港）船舶9782艘次，比2008年季度同期相比僅減少4.4%，與前一季度相比降幅減緩。去年第四季度，上海港全港共辦理的出入境（港）船舶與2007年第四季度相比減少了近6.4%。
　　“3月份，上港集團[集裝箱吞吐量為218萬標準箱，同比下降不到10%，這一吞吐量比2月份的152.8萬標準箱已經高出了很多，而且1月、2月集裝箱吞吐量同比下滑的幅度都在15%以上。”上港集團內部高層昨天告訴記者，目前來看，從上海口岸出口的集裝箱量的確是有比較大的增長，不過，這種增長能維持多久還很難判斷。
　　中海集運內部人士告訴記者，進入4月份以后，公司的歐洲線無論從運量還是運價上都有所提高，去年歐洲線低跌到了300美元/TEU（標準箱），現在則漲了200美元到500美元，不過還是比一年前高點的1500美元有不少的差距。
　　“現在幾乎所有的航運公司都在虧損運營，行業內大概有8%~9%的運力停止，這也是運價能夠上升的一個原因，”上述人士分析，另外，經過了一季度的新年，二季度也是集裝箱運輸的上升周期，不過這種上升能否持續，還有待觀察，因為目前的運量回升并不是特別大。
　　雖然運量沒有進一步提升，但由于前期訂船無法退單，今年整個行業還將有10%的運力增加，航運業依然存在運力過剩的風險。目前，中海等航運企業主要通過穩定內貿來增加收入，由于中國出臺了一系列刺激政策，內貿航運無論是在同比還是環比方面增長都還比較穩定。