美團事故下看無人配送：喜憂參半，前景難測！

2021-11-08 10:24:38OFweek機器人網閱讀量：546      我要評論

　　【物流設備網明星企業】在北京順義，美團無人配送車與一私家車發生交通事故的新聞，在行業內掀起了不小的波瀾，為無人配送的落地應用增加了些許不確定性。

　　有微博用戶發布消息稱，其私人車輛與美團無人車發生碰撞，并提問“正常行駛的車被這車撞上了怎么辦？只能自認倒霉？”另外，該用戶還表示，如果是正常車輛，這種情況下肯定會踩剎車，而無人車卻“橫沖直撞”。

　　從該微博用戶發布的圖片上可以看到，白色車輛前方有明顯碰撞痕跡，無人車的黃色漆有一些蹭到了白色車頭上，確實發生了相互碰撞的情況。在交警勘查現場后，判定美團無人配送車負全部責任，并開出罰單，這也是國內公開報道中首例針對無人配送車開出的罰單。

　　對此次事件，美團回應稱，當時無人車在道路輔路行駛，正直行過馬路，遇到社會車輛從道路另一側駛來，意欲右轉，無人車在路中啟動緊急制動停止，但社會車輛并沒有剎住，撞到了無人車。美團表示，該路段不允許機動車行駛，這是其被判定負全責的主要原因。

　　不管是警方的通報，還是美團的回應，亦或者從無人配送車本身的情況來看，本次事故似乎并非技術上的問題導致的，具體情況仍需等待警方通報，不過即使如此，依然給無人配送車的發展抹上了一層陰影。

　　無人配送成炙手可熱的賽道

　　電商、外賣的興起，讓我國即時配送的需求急劇擴大，對即時配送產業的要求也急劇增加，數據顯示，2019年，我國即時配送訂單量高達182.80億單，并持續保持上漲的趨勢，然而我國適齡勞動人口卻在逐年下降，用工成本逐年增高，即時配送即將出現運力缺口，在這樣的背景下，各大廠商將目光放到了無人配送車上。

　　京東、阿里、美團等本身對即時配送有著巨大需求的企業，均表示2021年計劃投放千臺級的無人配送車隊，未來3年計劃投放車輛數超過萬臺；同時，還有如白犀牛、馭勢科技、行深智能、智行者、新石器等一眾創業公司入場搶占市場先機。

　　有研究報告指出，目前無人配送賽道上的玩家主要分為兩類：

　　第一類是以京東、美團、順豐等為代表的自帶物流配送業務的企業。它們通常會采用自研、合作雙管齊下的方式進行產品研發，并充分利用自身的業務場景進行測試和技術優化，以期通過發展無人配送實現降本增效；

　　第二類玩家，則是以自動駕駛技術切入市場的初創公司，如新石器、智行者等。它們的目標通常是希望通過低速載物的應用場景，實現自動駕駛的快速商業化。

　　今年5月，北京市高級別自動駕駛示范區，給美團、京東、新石器頒發了國內首批無人配送車車輛編碼，給予了無人配送車相應路權，“持證上崗”無疑給無人配送車的產業發展和技術落地帶來更多空間和機遇。

　　今年7月，美團對外發布公告，騰訊以4億美元的價格認購美團1135萬股，資金將主要用于無人車、無人機配送等前沿技術領域的研發，有市場機構認為，無人配送即將興起，騰訊此舉或為變相入局。

　　政策的支持與互聯網大廠以及初創企業的接連入局，讓無人配送成為炙手可熱的賽道，極大的加速了無人配送車落地應用的速度，同時也讓一些問題早早的暴露了出來，此次美團無人車撞車事件或許只是一個開始。

　　無人配送喜憂參半，前景尚不明朗

　　無人配送算不上是多么新鮮的東西，早在四、五年前，美團、京東、阿里等一眾企業就已經開始測試無人配送，只不過受制造成本、政策管制、技術研發等多種因素的桎梏，讓當時的無人配送車只能在室內或園區等封閉或半封閉的場景中運行，無法做到商業落地應用。

　　而來到2021年，情況似乎發生了一些變化，無人配送迎來了發展機遇。

　　首先，末端配送的市場需求在快速擴大。受去年以來的疫情刺激，讓無人配送的需求和市場認知得到了極大的推動；同時適齡勞動人口下降的趨勢愈發明顯，眾多企業加快了對無人配送車的研發、落地速度，以應對運力缺口的影響。

　　其次，經過幾年的積累，如今無人配送車在技術上比之當初更加成熟，可行性更高，同時如今智能駕駛賽道正熱，讓相應供應鏈體系逐漸成熟，有效的滿足了無人配送車的制造需求，并進一步降低生產成本，實現降本增效。

　　最后，則是政策的放松，讓眾企業看到了無人配送的前景。2018年，在三部委印發的《智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)》中還指出，“無人配送車并不屬于可在道路行駛的自動駕駛車輛，無法在公開道路行駛。”但前些時候，北京卻已經給企業授予無人配送車牌照，顯然政策正在放寬。

　　雖說有這些優勢在推動無人配送的發展，但其存在的問題同樣不小，其中一個重點就是路權問題。無人配送車的行駛速度雖然較低、安全風險相對較小，但是它同樣是在公開道路上運行，需要與其他車輛共享路權，在這種情況下，如何劃分路權、明確責任主體等就成為了一項棘手的問題，如果不能弄清楚，無人配送車將會難以落地應用，此次美團無人車事件，或將成為一個契機。

　　另外，無人配送能否得到消費者認可也是一大問題，因為無人配送都是需要自取，也就是不能送貨上門，這在快遞上或許還勉強可以接受，但用在外賣上就有些雞肋了，畢竟消費者點外賣本就是不想出門，如果少了這部分市場，無人配送的發展無疑會受到極大的限制。

　　不過無論如何，無人配送都是解決末端配送問題行之有效的辦法，也是自動駕駛技術在物流領域的重要應用，對整個快遞物流產業有著深遠的影響，想必不會因噎廢食，止步不前吧。

　　原標題：美團事故下看無人配送：喜憂參半，前景難測！

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