【中國物流設備網】近年來，我國快遞業進入高速增長時期，然而，一系列問題也逐漸顯現，有人不禁要問，中國快遞業還能火多久？
　　
　　焦點一：“以價換量”的發展模式亟須改變
　　
　　今年一季度，中國民營快遞企業業務量市場份額占85.6%，業務收入市場份額占75.3%。
　　
　　然而，記者調查發現，全國有1萬多家快遞企業，具備全國網絡的企業近70家，不少公司處于虧損狀態。
　　
　　“一家依靠風投不斷注資的企業一年虧損5億多元。”業內人士透露。據業內統計，快遞單價近年來不斷下降，2005年平均單價為27.7元，到2014年只有14.7元。在勞動力、油品等快遞成本要素上漲的情況下，這種低水平的擴張難以維持。
　　
　　*研究員魏際剛說，中國快遞業務量世界，但“以價換量”的發展模式亟需改變。
　　
　　記者走訪了眾多民營快遞企業，發現處于下游產業的快遞缺乏對其上游產業電商的議價能力。
　　
　　以“三通一達”為代表的民營快遞企業對電商的依賴程度高，70%以上的業務來自淘寶等電商平臺。在淘寶等電商平臺，絕大多數賣家注明只發“某某快遞”。對于廣大消費者來說，網購選什么快遞，電商說了算。
　　
　　*產業化戰略所所長張威認為，快遞業很多需求來自于電商，電商也依托快遞迅速擴張，但是電商和快遞的關系還有待理順。
　　
　　焦點二：行業大而不強
　　
　　“中國的產品可以出口到*200多個國家和地區，但沒有一家國內快遞企業能送達，只有快遞企業巨頭可以。”魏際剛認為，我們性的快遞體系還沒有建立起來。
　　
　　國家*發布的2014年快遞市場監管報告指出：“發展模式較為粗放，行業大而不強。”
　　
　　張威說，整個快遞業的發展滯后于化進程。產業組織結構不合理，而且業務模式比較單一，網絡化、一體化服務能力不強。
　　
　　徐勇告訴記者，我國快遞包裹的增長量超過美國聯邦快遞和ups，而快遞業的收入只相當于它們的八分之一甚至十分之一。
　　
　　“沒有快遞產品的相關標準，造成實際上無法監管。”徐勇認為，作為現代服務業，快遞業應該建立精細化的標準體系，這也是影響行業做大做強的重要因素。
　　
　　焦點三：行業誠信體系尚未建立
　　
　　“不規范經營、損害消費者利益、安全問題，快遞的誠信體系還沒有建立。”江南大學副校長金征宇說。
　　
　　國家*對2014年快遞業消費者投訴做了統計，每百萬件快遞包裹中，有效申訴低為4.6件、高為62.8件，差距達十幾倍。延誤、丟失、損毀仍是消費者申訴的突出問題。
　　
　　根據國家*的快遞包裹寄遞規定，快遞企業要對包裹進行驗視后方能寄遞。
　　
　　而據快遞物流咨詢網的抽樣調查，90%以上的客戶不愿意配合快遞員驗視快件。一些快遞公司對是否嚴格執行開箱驗視，也往往是“睜一只眼閉一只眼”。
　　
　　“快遞包裹里是什么?究竟值多少錢?丟了如何賠償?在收寄驗視制度沒有貫徹執行的情況下，容易相互扯皮、引發糾紛。”徐勇說。
　　
　　根據郵政法相關規定，沒有保價的包裹，一旦丟失按快遞費用的5倍賠償。一些基層網點的快遞員告訴記者，絕大多數用戶都抱著僥幸心理寄快遞，很少有保價的。而實際上，因為丟件引發法律糾紛的，并非個案。
　　
　　“強企業首先要強監管，尤其要強化對行業的安全管控。”國家*智庫專家邵鐘林說。
　　
　　焦點四：行業“用人荒”如何破解
　　
　　“我現在怕看到媒體炒作快遞員‘月入過萬’的消息。胃口被吊得越高，我們就越留不住人。”一家快遞網點負責人對記者坦言。
　　
　　每逢電商大促、快遞包裹“圍城”，快遞員人手短缺成為常態。管理人才缺乏、一線快遞員流動性大，未來誰來做快遞員?人才問題成為快遞業發展不容回避的問題。
　　
　　記者走訪了眾多快遞企業的加盟網點發現，企業的用工成本已經超過運營成本的一半，且每年以10%—20%的速度上漲。快遞員流動性高得出奇，差不多每年要換掉一大半，每年“雙11”前快遞員辭職是常態。不僅一線快遞員經常出現用工荒，快遞企業在經營、管理、技術各方面，都存在人才短板。
　　
　　記者在調研中發現，一些民營快遞企業還停留在家族創業時代，主要依靠創始人的眼光、魄力和獨斷從事經營，的職業經理人隊伍少之又少。即使高薪引進的人才，也因為不適應其家族管理風格，很難留下來。
　　
　　焦點五：給予快遞車輛合法地位還需等幾時
　　
　　一家年業務量超過10億件的大型民營快遞企業負責人告訴記者，全網系統每年因車輛問題被查扣罰款的金額超過5000萬元，“這還是保守估計”。
　　
　　根據我國道路交通安全相關規定，客車不能裝貨，貨車不能進城。然而，一些快遞企業把依維柯、金杯等客車拆掉座椅后運貨，被相關執法部門查扣自然是家常便飯。
　　
　　記者了解到，有些城市制定了快遞運輸車輛的技術標準，并向各快遞企業分配了購車指標。但是，由于眾多民營快遞企業采用加盟制模式，總部拿到的指標，無法讓下面的加盟商購買，致使不少快遞車輛指標實際上被浪費。
　　
　　業內人士建議，對快遞車輛的相關政策適當放寬，實行統一標識和規格，上牌備案，加強管理，并協調相關保險公司開辟新險種，為事故后賠償提供保障。
　　
　　“徹底解決快遞車輛的合法性問題，不應該再拖延下去了。”多家快遞企業負責人如此表達期待。