導讀：近日，柴靜紀錄片《穹頂之下》震撼國人，其以一己之力，把霧霾源頭、原因、危害、如何破局理得清清楚楚。當霧霾陰魂不散的籠罩在我們上空時，我們是否應該追問是誰奪走了我們美麗的藍天?是誰讓我們的生存環境變得如此惡劣?我們應該怎樣去拯救呵護我們的地球?治理霧霾是我國當前重要任務之一，保護環境人人有責，作為汽車工業，治理霧霾又該從何入手?

穹頂之下 治理貨車尾氣是重中之重

　　治理貨車尾氣排放是減少霧霾的重中之重

　　霧霾危害呼吸系統，造成肺癌，影響心血管系統、降低心臟供血能力，霧霾甚至會引發心梗，以及各種過早死亡。近年來，霧霾危害成為全民熱議的話題，而柴靜紀錄片《穹頂之下》更是清楚的告訴了人們霧霾給人們健康帶來的隱患。那么誰是霧霾產生的罪魁禍首?

　　*教授王躍思等基于京津冀區域原生排放的PM2.5的來源調查，指出，該地區PM2.5的主要排放源為：機動車排放和道路揚塵占比50%，工業排放占比37%，居民化石燃料燃燒和電廠排放占比10%左右。王躍思等指出，控制汽車尾氣成為治理大氣污染的重點。然而小編獲悉，在汽車尾氣治理過程中治理貨車尾氣排放更是重中之重。

　　據中國道路運輸協會對70萬家貨運企業新調查結果顯示，這70萬家貨運企業中平均每家貨運企業僅擁有1.6輛車，每輛車的平均噸位只有5噸。從公路物流行業整體格局來看，“多、散、小、亂”特征*存在，的企業市場份額占比不足2%。行業集中度低、組織化水平不高直接帶來了貨車運營效率的低下。由于缺乏整合和信息共享，大量車輛為盡快配到返程的貨物，空車來回奔波于各大貨運市場，或是被迫空車返回原地。真正在運營的車輛只有約60%，空駛率達到40%以上，車輛停車配貨的間隔時間平均長達72小時左右，造成了資源的*浪費以及無效益的尾氣排放，加劇了大氣污染。

　　3月3日，*代表、海馬集團董事長景柱也拋出了幾組數據：在我國霧霾污染源的構成中，石化能源占60%，其他占40%。以北京市為例，在2013年霧霾污染源構成中，機動車尾氣排放占31.1%，燃煤占22.4%，工業生產占18.1%，揚塵占14.3%，其他占14.1%。2014年全國汽車尾氣排放的顆粒物(包括PM2.5)，小型客車約占3.5%，其他載客車輛約占17.8%，貨車約占78.7%。從這組數據可以看出，貨車排放對霧霾造成的影響較大，貨車數量雖然少，但是是關鍵因素。對此，景柱表示，對汽車工業來說，治理貨車尾氣排放是減少霧霾的重中之重。

　　而北京市*機動車排放管理處處長李昆生表示，“重型貨車污染排放很大，一輛相當于一百輛京排放標準的小轎車，幾萬輛在一夜之間進城就相當于幾百萬輛小轎車晚上還在街上跑，污染無法有效擴散就不難理解了。”


　　霧霾治理有效途徑——

　　降低貨車空駛率

　　嚴控貨車等尾氣排放

　　“疾在腠理，湯熨之所及也;在肌膚，針石之所及也;在腸胃，火齊之所及也;在骨髓，司命之所屬，無奈何也。今在骨髓，臣是以無請也。”大氣污染帶來的傷害不也正如扁鵲對病重中的蔡桓公說的那樣嗎?等到“疾病”無可*的時候，做什么都可能晚了。因此杜絕霧霾，治理貨車尾氣排放迫在眉睫且任重而道遠。那么如何治理貨車尾氣，還大自然一片美好藍天?

　　*委員、全國*副主席、傳化集團有限公司董事長徐冠巨認為，對貨車來說，提高運營效率，降低空駛率是實現節能減排的有效途徑。他表示，我國目前已經開始了這方面的探索與實踐，以傳化“公路港”平臺為例，目前建成并成功運營了杭州、成都、蘇州三個基地。據測算，僅通過這三個基地的運營，貨車空載里程每年可減少約3.9億公里，柴油每年可節約5900多萬升，二氧化碳排放每年可減少19.2萬噸。

　　降低貨車空駛率這在一定程度上大大的降低了二氧化碳排放，是治理貨車尾氣的一種有效途徑，但是嚴格控制貨車等尾氣排放更是重中之重。

　　據了解，40年多年前美國洛杉磯和現在北京一樣，污染嚴重，但是為什么如今洛杉磯會變成藍天白云的“陽光之城”?美國加州空氣資源管理局官員表示，加州政府要求所有的柴油卡車、巴士、貨車或冷藏車都要采取措施，減少尾氣污染，以達到聯邦清潔空氣的標準，減少空氣污染對人體健康所造成的不利影響。

　　據相關媒體報道，針對柴油卡車及設備擁有人的“綜合管理概要”(MRS)明確規定：柴油卡車禁止空轉超過5分鐘，除特殊情況外，學校區域禁止卡車空轉;所有重型商用柴油車都必須在發動機上粘貼廢氣控制標貼，以證明發動機經過檢查并符合聯邦尾氣排放標準。加州環保委員會空氣資源管理局媒體部主任楊譚麗強調，除了尾氣排放標準和相關法律外，加州環保委空氣資源管理局委還推出了兩項計劃：一是重型車輛檢查計劃，一是定期尾氣檢查計劃。我國仍在遭遇霧霾的嚴重侵襲，洛杉磯嚴控尾氣變陽光之城的經驗值得借鑒。