導讀：伴隨著經濟發展而形成的環境污染問題逐漸受到社會各界重視，業內稱，“節能、環保、是目前車用內燃機發展的3個主要指標。然而目前我國內燃機產品依然存在一些突出問題，如綜合能效水平較低、*節能產品比例較低等。

環保成為2015年內燃機行業發展重點

　　環保日漸受到關注

　　在不久前結束的中國內燃機工業協會2014年統計工作年會暨形勢分析研討會上，國家*機動車排污監控中心新車申報辦公室主任倪紅表示，面對越來越嚴峻的環保問題，是對生產企業的考驗與挑戰，也關系到企業的可持續發展。

　　中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長邢敏也曾指出，加快節能新技術研發和產業化推廣，加快推進替代能源多元化應用，加快推動再制造產業的發展，是內燃機行業節能減排的發展思路。

　　目前我國內燃機產品依然存在一些突出問題，如綜合能效水平較低、*節能產品比例較低、替代燃料內燃機產品發展尚處于起步階段、內燃機綠色制造和再制造基礎薄弱等。

　　“下一步我國推進內燃機節能減排工作的主要思路，必須立足于我國能源安全、應對氣候變化和提高內燃機產業競爭力的要求，以降低能源資源 消耗、減少二氧化碳排放為主線，以降低油耗為總體目標，發揮企業主體作用，重點突破，加快內燃機節能新技術研發和產業化推廣，加快推動再制造產業的發 展。”邢敏對于這些問題有著自己的觀點。

　　而目前行業內經常談及的節能環保應從多維度發展，指的是從提升內燃機能效水平、降低成產過程能耗、發展代替能源和完善法規等多方面進行。在完成節能減排的同時，行業企業自身的科研能力、技術水平等綜合實力也會得到不小的提升。

　　內燃機需平衡動力、節能、環保

　　“節能、環保、是目前車用內燃機發展的3個主要指標。如何在保證高動力的同時讓發動機更節能、更環保，成為世界各發動機制造商面對的主要問題之一。”斯堪尼亞銷售(中國)有限公司發動機銷售經理龍桓毅對記者表示。

　　隨著物流、運輸行業的不斷發展，用戶對車輛動力性能的要求越來越高。與此同時，伴隨著經濟發展而形成的環境污染問題也逐漸被社會各界重視。為此，相關部門一再出臺新政，旨在通過嚴格的排放法規達到抑制車輛尾氣造成的環境污染問題。此外，車輛的維護成本以及燃油經濟性也是國內用戶普遍關注、在意的焦點。如何平衡動力、節能、環保這三點需求，成為發動機制造商亟需解決的難題。

　　“如今，車用內燃機的發展不僅僅對動力性提出了更高標準，對排放品質和燃油經濟性也有很高要求，三者需同時兼顧。但在現階段，我國內燃機發展還面臨著諸多難題，比如在發動機燃燒過程中，燃料在不同燃燒時刻的燃燒品質有著不同表現。在中等負荷的時候，發動機的燃燒處于較好狀態，但排放出的氮氧化物較多;在大負荷時，要關注煙度是不是過高;小負荷時，要注意未燃碳氫排放是否較多。總之，發動機的動力性能與排放是緊密聯系在一起的。”天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德強調說：“目前，國家的大方針是節能減排，既要、環保，又要低能耗，這就對發動機在選擇噴油時機、噴油量以及噴油方式時提出了更高要求，需要我們的發動機企業通過大量的實驗和經驗來完成。”

　　傳動化和模塊化成內燃機發展方向

　　根據目前行業內單一部件無法為整車提供佳性能的現狀，濰柴提出優化動力總成、實現整車性能新突破的愿景。正如胡浩然所說，傳動化和模塊化將成為企業未來的重點突破方向，而這一觀點也獲得了業內人士的認可。

　　“在國外，傳統的石化燃料發動機已經發展到較高水平，要想在技術上進一步突破，恐怕很難實現。因此，從動力總成入手，實現整體傳動化將成為整車動力性能提升的關鍵。當前，車輛無論采取哪種動力形式，都離不開動力傳動系統，斯堪尼亞也正在以此為方向，不斷對動力總成進行優化、改良，使整車擁有更環保、更節能、動力性更強的表現。”龍桓毅指出：“隨著工業技術的發展，模塊化生產早已進入汽車產業。模塊化的優勢在于產品在大批量生產時可以減少生產程序，節約成本;同時，通過柔性生產使得產品的通用性大幅提高，易于維修、保養;此外，模塊化生產還能間接降低生產過程中的能源消耗，達到節能、環保的功效。”

　　玉柴聯合動力股份有限公司總經理助理、技術中心主任陳貽云也表示：“就發動機本身來講，經濟性的提升難度非常大，需要長時間研發，但通過對發動機、離合器、變速器、驅動橋等各個零部件進行集成匹配和優化，可顯著改善車輛的燃油經濟性。當然，傳動化的另一優勢在于車輛動力性的提升，動力總成優化后可有效減少能量在各部件間的流失，從而增加整車動力。”

　　采訪中，陳貽云還對記者表示，模塊化生產對于企業降低生產成本、提高產品通用性與可靠性有著很大幫助，這也是各零部件制造企業的發展方向之一。