近期，燃油稅改革成為市場關注的焦點。根據*的部署，燃油稅改革方案與成品油定價機制改革方案將在近期公布征求公眾意見，燃油稅改革已箭在弦上。
    燃油稅改革可以說是大勢所趨。今年下半年以來油價大跌，12月1日，紐約市場油價重挫逾9%,再度跌破50美元。當天,紐約商品交易所1月份交貨的輕質原油期貨價格盤中低跌至49.05美元;到收盤時下跌5.15美元,收于每桶49.28美元,創下2005年5月以來的低收盤價格。隨著油價的下跌，國內高油價與較低油價之間的價格倒掛日益明顯，于是趁機開征燃油稅重新成為輿論關注的焦點。 
     目前市場目光已經向“燃油稅推出后對行業、企業產生怎樣影響”這一話題聚焦。業內人士表示，燃油稅對汽車行業的影響較大特別是商用車行業，同時有利于石化行業的*發展。
     “實施燃油稅必然會使得目前重卡用戶的成本大幅度上升。卡車用戶的行駛里程長，有的用戶甚至是歇人不歇車，這就使得重卡用戶的成本中，燃油成本是所有成本構成中大的一部分。一旦開征燃油稅，用戶的成本必然會大幅度上升。”陜汽集團銷售公司總經理助理兼市場部部長劉科強告訴《商用汽車新聞》記者：“燃油稅受益大的人群事實上應該是私家車用戶，平時不開、周末開車的這類人群，遵循多用多繳（稅）、少用少繳（稅）的原則，他們受影響相對也比較小。”
　　“何況我們現在實行的燃油稅并不是國外標準意義上的燃油稅，從國內傳出的消息來看，燃油稅開征的很多必要前提被忽略了。首先高速公路收費沒有取消，其次，提出了取消二級公路收費。可是此前已經有相關法規規定二級公路不得收費，況且國內很多物流用戶甚少在二級公路上運營；此外，燃油價格并沒有真正實現和油價接軌。現在的情況是油價上漲的時候國內油價隨之上漲，而油價下跌的時候國內油價仍然堅挺，這使得油價稅負水平根本無法與相提并論。”劉科強補充道。
　　據了解，早在2004年11月1日起施行的《收費公路管理條例》第十八條第（三）項明確規定：“技術等級為二級以下（含二級）的公路不得收費。但是，在國家確定的中西部省、自治區、直轄市建設的二級公路，其連續里程60公里以上的，經依法批準，可以收取車輛通行費。”
　　這些都使得重卡用戶的成本不可避免地大幅上漲。“用戶運營成本上升，其收益必然會下降，而其收益下降后必然導致其延長車輛的使用周期，新車購買意向自然會降低，銷售必然會受到影響。”劉科強說。