導讀：從2015年1月1日起，國四政策正式開始實施，這對于日益嚴重的環境污染問題來說，無疑是提供了一劑良藥，但是對于廣大卡車用戶來說，這也是一次重大的革命。據悉，國四政策的實施對很多卡車用戶來說影響還是比較大的。下面我們一起走訪幾位經驗豐富的司機，看國四政策的實施給他們帶來了那些影響。


　　● 城市用車笑看春風

　　李師傅是在河北任丘市做城市工程建設運輸的，擁有12年的駕齡，現在有一臺120馬力福田瑞沃時代金剛自卸車，這臺時代金剛李師傅已經開了7年了，由于李師傅經驗豐富以及車的質量比較好，這輛車至今還沒有出過什么大毛病，但是由于國四政策的實施，必須要換車，李師傅決定繼續選擇時代金剛，想換一臺141馬力的，當談到國三升國四對他的影響時，李師傅還是非常樂觀的，并且信心滿滿，據李師傅說，雖然國四車的價格上漲了很多，各項保養費用相應提升，當地也已經有了國四柴油，油價也升高了，但是他覺得車的質量也是相應提升的，使用年限也會有所提升，那樣就會達到一個平衡。可是李師傅已經去當地的一個經銷商那看過車，經銷商說要年后才能提車，為了能讓李師傅能盡早提到自己心儀的愛車，記者幫助他聯系了其他的經銷商，并祝他購車順利。

　　從李師傅那我們可以看出，國四對城市用車影響還是稍微小一些，如果因為國四的到來，車的質量可以提高，出勤率能夠得到保障，那么在城市的卡友們還是很可以接受的。

　　● 重型礦區用車樂在其中

　　孔師傅是在新疆烏魯木齊做礦石運輸的，擁有8年的駕齡，手下有6臺紅巖杰獅C100的重型自卸車，孔師傅的運輸朋友圈可達幾百臺車，對各*的卡車均有很好的了解，也有些自己獨到的見解，對于國三升國四，孔師傅在去年就已經將自己所有的車都換成了國四的車，提前做好了準備，現在的生意也還好，據孔師傅預測，雖然明年卡車市場總體并不樂觀，但是重型自卸車行業未來5年市場都會很好，因為他們車隊的愛車更換周期一般在三年左右，而且目前市場上仍有大概2/3的歐二發動機的自卸車等待更換，國三升國四對重型自卸車市場還是起著很大的推動作用的。

　　相比之下，由于礦用車的更新換代比較快，再加上國四政策的效應，更催促了用戶車輛的更換，對于礦用車市場來說是好事，對使用礦用車的卡友們來說，有的其實早已換過車，有的也已經走在正在換車的路上，小編覺得對于這些卡友來說，國四的影響也是比較小的，而且據記者得知，現在好多礦用車都用了尿素解碼器，通過這種措施使國四的車不用燒尿素，檢車的時候再改回來，但是小編覺得，這種措施雖然節省了尿素的錢，應付了國家政策，但是對愛車的損害也比較大，不要顧此失彼，得不償失啊。

　　● 城外長途運輸用車道阻且長

　　朱師傅是在山東濟南做長途貨物運輸的，擁有11年的駕齡，現在擁有一臺一汽解放J6重卡，是國四的，由于山東省從2014年11月1日起就限制黃標車在城市建成區和高速公路行駛的，朱師傅也是在今年上半年剛剛換的車，之前也開過中國重汽和歐曼的車，據朱師傅表示，現在物流行業越來越不好做了，包括重型的載貨車和牽引車都不好做，物流公司將價格壓的太低了，而且由于國三升國四，購車成本和使用成本均有提高，而且較以前還增加了車用尿素的使用費用，1升低50塊錢，成本增加，運輸價格卻不升，現在鐵路運輸也是四通八達，高速越修越好，過路費越來越貴，都給長途運輸帶來很大的壓力。

　　朱師傅是因為自己多年的打拼和積累，在行業里都有很好的口碑，有很多老用戶支持才使得朱師傅還可以在行業里能分到一杯羹，朱師傅預測未來的牽引車和重型載貨車的市場還是不容樂觀，因為購車的主要群體主要還是平民卡友，國三升國四并沒有帶來銷量的提升，相反很多卡友都轉行做其他行業或者是換了輕卡改做短途或者城市內的運輸了。

　　據記者了解，確實如朱師傅所說，現在長途運輸行業不是十分景氣，競爭壓力比較大，國四政策一旦實施，成本必然會提高很多，再加上競爭激烈，運費很難上漲，讓本就亞歷山大的長途運輸行業雪上加霜。

　　卡車大家庭的成員很多，還有一些*車，特種車，總體來說，國四的到來，主要帶來的就是卡車價格的上漲，成本的提高，用戶用車壓力也隨之增大，但是為了我們的藍天，為了美好的明天，總要有一些付出，只是苦了奔波勞累的卡友了。

　　卡友們的想法往往就是卡車市場動態的風向標，雖然目前很多企業和專家都并不看好2015年的卡車市場，但市場具有多變性，國家政策又起著重要的導向作用，究竟情況如何，我們還需拭目以待。記者還將陸續對國四的到來，會對客戶有什么影響做后續的跟蹤報道。