導讀：鐵路貨運組織改革一年有余，從門到門、點到點、一口價，到零散貨物快運列車的應運而生，鐵路越來越像“快遞公司”，工作人員越來越像“店小二”，昔日的“鐵老大”正轉變做派、創新思路，想盡辦法占市場、創效益。記者從武漢*獲悉，9月16日起，該局將開行4對8列“九州貨物快運”列車。

　　鐵路自從啟動貨運組織改革以來，判斷其成功與否還言之過早。但從“九州貨物快運”開行可以看出，鐵路正在摸索著一條屬于自已走得遠、走的深、走的久的變革之路，以此來“自我救贖”。毫不含糊的說，在國家經濟大背景影響下，鐵路固有“資本”煤炭、鋼鐵、礦石等大宗貨運量下滑，如果鐵路死守一線、固步自封，不開辟“新天地”的話，則免不了“在一棵樹上吊死”。

　　如果鐵路貨運組織改革要想成功，搶占物流一席之地，則必須謀求一個突破口，即要突破自身瓶頸，還要打破空運和陸運的制衡，形成一種新的、符合市場需求的、可操作的、可持續的運輸模式。大力發展“九州快運”、“南方快運”、“八桂快運”、“中原快運”等快運則是鐵路打破小件運輸局限，克服鐵路在零散貨物運輸上短板，搶占白貨運輸市場邁出重要一步。鐵路部門如何克服自身存在的短板和弊端，充分挖掘潛力，贏得市場認可，還需付出更多努力。

　　其一，宣傳要更廣泛。產品宣傳的重要性不言而喻，要想客戶選擇鐵路快運，首先快運品牌要進入客戶的視野。應該多渠道、廣范圍、立體化的對鐵路快運進行宣傳，尤其是針對一些網店店主、市場商家等固定客戶群體更是要有相對應的宣傳。鐵路部門更要可利用全國流動列車、固定車站、各物流網站以及微信、微博等載體，發展潛在客戶。

　　其二，服務要更人性。當前，鐵路提出做好服務旅客貨主“后一公里”，意思是服務要全過程。在這里，筆者建議鐵路可以參照網絡購物模式中的客戶在收到商品后對商店的打分機制，即在12306網站開辟出一個客戶評價專欄。完成一單運輸交易后，貨主可以在12306網站上對鐵路貨運員服務態度、貨物到達時間以及貨物運輸狀態等進行評價。這種評價體系即能使貨主感到尊重，感受鐵路服務人性化，贏得好感，又能使鐵路貨運在意見和建議中不斷完善和充實。

　　其三，運輸要更便捷。相比較其他快遞公司一個電話就能上門取貨，鐵路在實際操作過程中還有諸多不足。要想做到“門到門”運輸，讓客戶享受實實在在的便捷，免去送貨、取貨的來回奔波，鐵路在敞開受理，在不拘于承運貨物重量、體積、件數、批量等限制的基礎上，還須要擴大運輸隊伍，提升取送運輸的便捷性。總的來說，鐵路部門在貨運改革的道路上通過不斷的摸索與嘗試，思路越來越清晰、行動越來越堅定。但只要有逢山開路、遇水架橋的闖勁和有持續作戰的準備，大膽探索、勇于開拓，相信鐵路的明天會更加美好。

　　鐵路重啟零散貨物運輸，表明鐵路貨運改革將強化和社會大物流對接，當前中國物流發展主要特點是物流業標準化、信息化、智能化、集約化“四化”建設,在“四化”建設過程中，物流網絡具有成長價值。而且當前中國物流業已進入成熟時期。此前，鐵路貨物運輸一直偏重于黑貨運輸，甚至2008 年開始停止零擔貨物辦理，在市場上毫無競爭力而言，現在1200個辦理網點建設，開啟6 大區域方向貨物直達班列，即環形貨物快運列車。從網絡、速度、標準化上競爭優勢突出。加上前期高鐵快遞實踐,總體上，我們認為鐵路貨運改革向全社會對接速度加快，鐵路物流概念橫空出世。

　　效益來自市場，服務贏得市場。鐵路只有俯下身子，放下面子，不斷創新，服務，才能在市場站穩腳跟。零散貨物快運列車是一個新的開始，而鐵路在為貨主提供方便的同時，也必將給自己帶來效益，贏得市場。