導讀：從9月16日開始，湖北省境內(nèi)和豫南地區(qū)只要有鐵路的地方，都可以辦理鐵路快遞。據(jù)悉，屆時，武漢*將加開3對時速120公里的貨物快運循環(huán)列車，其統(tǒng)一品牌為“九州貨物快運”。“九州貨物快運”將擁有“三環(huán)一線”的網(wǎng)絡(luò)布局，沿線有164個營業(yè)站可接單發(fā)貨，成本將比以往降低四成。

　　特色

　　貨運列車將有時刻表

　　發(fā)貨商可準確掌握到貨時間

　　昨日，漢口吳家山貨場。武漢*漢西車務(wù)段副段長葉雄一大早便挨家挨戶地向貨場內(nèi)的物流商推銷“新產(chǎn)品”。“準備新開三條循環(huán)線路，專列24小時沿線運轉(zhuǎn)，覆蓋湖北全省，還能發(fā)貨到漯河、阜陽等所有縣市和部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)。”葉雄推介，到時候，加上已開通的武漢至十堰貨運專列，“九州貨物快運”將擁有“三環(huán)一線”的網(wǎng)絡(luò)布局，沿線有164個營業(yè)站可接單發(fā)貨。

　　記者了解到，環(huán)線上的貨運專列速度提高到了120公里/小時，比以前的貨運列車要快很多，更重要的是可像客運列車一樣開行，定時定點發(fā)車，準時準點到站。以武漢至襄陽為例，以前貨物走鐵路需要1—2天，現(xiàn)在只需要7個小時。這一點被越來越注重時效的物流商們格外看重。“每趟貨運專列上，有十幾人組成的專業(yè)裝卸隊，每到一個站，裝貨卸貨時間不超過半小時。”葉雄還說，只要貨物體積大于0.02立方米(10公斤以上除外)，“九州貨物快運”都可以受理。

　　運價

　　成本比以往降低四成

　　800公里以上行程為劃算

　　記者了解到，新開的三條循環(huán)貨運線路，在運價方面或與已開行的武漢至十堰專線一致。

　　漢正街天涯諾鄰物流公司的張玉芳告訴記者，她已通過武十貨運專列發(fā)了10多次貨。她介紹，武十貨運距離500公里，每噸貨物運費為51.42元，加上兩端裝卸費用共81元左右，比之前普通鐵路貨物的運價便宜了40%。而從武漢運散貨去十堰走公路，加上裝卸、倉儲等各項成本，需要140元/噸。

　　在信陽站做茶葉生意的經(jīng)銷商吳先生也算了一筆賬，今后，他如通過“九州貨物快運”列車運輸茶葉，再交納送貨上門費用，總體的物流成本會降低5%-10%。“距離越遠，走鐵路就越實惠。”張玉芳發(fā)現(xiàn)，若行程達到800公里以上，鐵路快運的時效性和性價比將是其他陸路運輸方式無法超越的。

　　展望

　　各地都在進行網(wǎng)絡(luò)布局

　　兩個月后將實現(xiàn)全國聯(lián)運

　　其實，正在進行鐵路貨運網(wǎng)絡(luò)布局的，不只武漢*。

　　在全國范圍內(nèi)，多個*都在開行“散貨專列”，進軍快遞市場。“長三角”貨運專列、“京津冀”貨運專列等都已粗具規(guī)模，運行穩(wěn)定。

　　武漢*貨運部門負責人告訴記者，根據(jù)初步方案，鐵路快運業(yè)務(wù)快在兩個月后將實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)。屆時，武漢*“三環(huán)一線”的貨運專列網(wǎng)絡(luò)將會以武漢北貨場為始發(fā)站，湖北省內(nèi)和豫南地區(qū)需要發(fā)往外局鐵路的貨物可以通過網(wǎng)絡(luò)匯聚到該站，再轉(zhuǎn)運到其他*的貨運專列上，通達全國。通過聯(lián)程中轉(zhuǎn)的方式，散貨將可以在鐵路上享受800公里以上，甚至2000公里、3000公里的定時定點運輸。

　　對此，張玉芳表示，單以漢正街來說，就有近3000家像她一樣的物流商。若能通過全國聯(lián)網(wǎng)的“散貨專列”代替目前的公路運輸，保守估計，整個漢正街一年省下物流成本達數(shù)百萬元。