導(dǎo)讀：今年二季度，主要港口貨物吞吐量雖較始終處于上行增長通道，但總體增幅明顯縮小，且各港口波動與分化趨勢不斷加劇。根據(jù)《港口發(fā)展報(bào)告》顯示，今年上半年中國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量同比僅增長5.2%，表現(xiàn)并不佳。

　　日前，上海航運(yùn)研究中心發(fā)布的《港口發(fā)展報(bào)告》顯示，上半年中國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量54.90億噸，同比僅增長5.2%，較去年同期9.9%的增幅縮水近半。同時，報(bào)告指出，內(nèi)貿(mào)吞吐量增速大幅跳水是中國港口表現(xiàn)不佳的主因。

　　據(jù)了解，2014年二季度以來，受新興市場國家貿(mào)易需求放緩影響，港口總體表現(xiàn)趨弱，逐漸步入增長“慢車道”。其中，美國經(jīng)濟(jì)迎來較為強(qiáng)勁的反彈，主要港口總體維持4%以上的增幅;歐洲港口隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，保持年初以來2%以上的正增長格局;唯有中國等亞洲新興市場國家的港口生產(chǎn)乏善可陳，貨物吞吐量增速回落至5%左右。

　　報(bào)告顯示，本季度，以煤炭和鐵礦石為主的散貨港口增速差異依舊存在，首季度鐵礦石的集中運(yùn)輸令港口庫存高企，二季度供給量增長逐月放緩;而煤炭市場價(jià)格松動，促使煤炭運(yùn)輸小范圍回暖，不同貨種的散貨港口間的分化態(tài)勢得到一定程度緩解。

　　干散貨市場，一方面，新興市場國家鐵礦石需求旺盛;另一方面，煤炭海運(yùn)市場小幅回暖。

　　此外，二季度，石油輸出國受震蕩局勢影響產(chǎn)量未能達(dá)標(biāo)，同時部分油品進(jìn)口國對燃油需求縮減，逐步被天然氣所替代。因而，油類產(chǎn)品的供需均衡進(jìn)一步下滑，以油類產(chǎn)品為主的液體散貨吞吐量增長受挫。

　　當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)正處于“三期疊加”(增長速度進(jìn)入換擋期、結(jié)構(gòu)調(diào)整面臨陣痛期、前期刺激政策消化期)的特殊階段，今后一段時期內(nèi)新生動力不足的“新常態(tài)”將使港口面臨更大的下行壓力。相比整體貨物吞吐量，集裝箱的表現(xiàn)要好一些。上半年中國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量9669萬標(biāo)箱，同比增長5.7%，較去年同期8.3%的增速有所回落。其中，內(nèi)河港口完成957萬TEU，增速較去年大幅回落，跌至負(fù)增長區(qū)間。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，2014年我國外貿(mào)發(fā)展形勢嚴(yán)峻，集裝箱出口運(yùn)輸需求將呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢。下半年，市場供需關(guān)系可能在一定程度上呈現(xiàn)好轉(zhuǎn)趨勢，基本面對行情上升的支撐力度將略有增強(qiáng)，但供大于求的總體形勢不會發(fā)生根本轉(zhuǎn)變，由于船舶交付量仍然龐大，班輪公司對艙位供給的調(diào)配及主動推漲的行為仍將是市場運(yùn)價(jià)變化的主要決定因素。

　　歐洲航線：中歐集裝箱貿(mào)易穩(wěn)步上升。據(jù)德魯里預(yù)計(jì)，全年歐洲、地中海航線西行運(yùn)輸需求約為1426萬TEU，同比增長3.2%。但下半年班輪公司大船投放規(guī)模頗為可觀，據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，僅計(jì)劃交付的13000TEU以上型船就約達(dá)30艘，加上上半年運(yùn)力基數(shù)已較為龐大，總體運(yùn)力的增長將不容小覷。第三季度傳統(tǒng)出貨高峰期，運(yùn)輸需求快速增長將部分緩和供需關(guān)系*以來的失衡態(tài)勢，并為運(yùn)價(jià)回升提供一定的市場基礎(chǔ);第四季度傳統(tǒng)淡季，運(yùn)輸需求將難以避免下滑態(tài)勢，供大于求的矛盾可能再度凸顯，市場變數(shù)較大。

　　北美航線：中國對美國出口運(yùn)輸需求將保持穩(wěn)定增長。據(jù)德魯里預(yù)測，今年太平洋航線東行運(yùn)輸需求約為1602萬TEU，同比增長4.1%。但運(yùn)力的擴(kuò)張速度同樣不容小覷。一方面，在下半年船舶交付高峰的背景下，歐洲航線過剩運(yùn)力的溢出效應(yīng)將加速傳導(dǎo)至北美航線;另一方面，運(yùn)輸需求的良好表現(xiàn)也將吸引更多閑置運(yùn)力投放。加上目前北美航線運(yùn)力存量已較為龐大，供需關(guān)系的改善幅度可能較為有限。

　　日本航線：日本政府“消費(fèi)稅”對消費(fèi)需求的抑制效應(yīng)可能進(jìn)一步顯現(xiàn)，而“量化寬松”的貨幣政策也將繼續(xù)削弱中國商品的競爭力，受此影響，中國出口至日本集裝箱運(yùn)輸需求難有較大起色。加上*以來日本航線準(zhǔn)入門檻較低造成的運(yùn)力嚴(yán)重過剩，短期內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)硝煙難散。

　　素有對外貿(mào)易風(fēng)向標(biāo)之稱的中國進(jìn)出口商品交易會成交情況也預(yù)示著下半年形勢的嚴(yán)峻復(fù)雜。根據(jù)第115屆春季廣交會成交統(tǒng)計(jì)，本屆廣交會出口成交額為310.51億美元，較去年春季廣交會下降12.64%。其中，與傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國家市場成交額增長乏力，與美國采購商成交金額僅微升0.7%，與歐盟采購商成交額下降1.3%，與日本采購商成交金額下降7.9%;對金磚國家(印度、巴西、俄羅斯、南非)采購商成交金額同比下降12.96%;對中東采購商成交金額同比下降21.87%;對東盟采購商成交金額同比下降18.31%。