導讀：隨著“新絲綢之路”經濟帶的提出，各省抓住機遇，開始了經濟帶的建設。2011年，自趟中歐班列從重慶始發以來，截至2014年8月13日，各地共開行中歐班列249列，其中2014年共開行110列。中歐鐵路為沿帶省市經濟建設提供了巨大助力，也為我國跨境物流發展奠定了良好基石。
　　
　　首屆中歐班列國內協調會議在重慶召開
　　
　　2014年8月14日，中國鐵路總公司首屆中歐班列國內協調會議在重慶召開。重慶市政府副秘書長張智奎、中國鐵路總公司運輸局副局長兼營運中心主任郭玉華，以及成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏等地政府和各地中歐班列平臺公司負責人參加了會議。
　　
　　會議重點研究了提升中歐班列競爭力的具體措施，圍繞統一品牌標志、統一運輸組織、統一全程價格、統一服務標準、統一經營團隊、統一協調平臺，強化機制和裝備保障“六統一、兩保障”的原則，頒布了《中歐班列組織管理暫行辦法》，簽署了《關于建立中歐班列國內運輸協調會備忘錄》。會議的主旨是：同筑平臺、資源共享、創響品牌、共贏發展，會議的目的是及時解決班列開行問題，共同提高中歐班列的開行質量。
　　
　　中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。目前鋪劃了西、中、東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里（綏芬河）出境。從2011年重慶開行至杜伊斯堡班列以來，截至2014年8月13日，各地共開行中歐班列249列，其中2014年共開行110列。
　　
　　各省市陸續開通中歐班列
　　
　　8月初，2014年第100列中歐班列從鄭州圃田集裝箱中心站開出，前往德國漢堡。中歐班列（鄭州～漢堡），從鄭州圃田站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦等地至德國漢堡站，全程10245公里，運行時間約15天。貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。首列于2013年7月18日開行，截至8月1日，共開行41列，其中2014年開行28列。
　　
　　8月18日，中鐵多式聯運有限公司與華鐵聯達貨運代理有限公司共同合作開發的中亞通道集裝箱專列正式發車。18日，鄭州*洛陽東站開行了一列發往烏茲別克斯坦塔什干的集裝箱專列，該專列通過新疆阿拉山口口岸站出境，過境哈薩克斯坦，終到達烏茲別克斯坦首都塔什干。該專列的開行，為推進“中歐班列大通道”奠定了基礎，積累了經驗。
　　
　　蘇州～華沙的中歐班列從蘇州始發，由滿洲里出境，途經俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時間約15天。貨源為蘇州本地筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT產品。截至8月1日，共開行16列，這是國內發往歐洲快速的聯運集裝箱班列，對降低輸歐出口班列的運營成本，打造蘇州鐵路貨運中心平臺具有重要意義。
　　
　　黑龍江和內蒙古也具備開行中歐班列的區位優勢。根據國家“絲綢之路經濟帶”建設戰略方向，哈爾濱*打造“中俄東部大通道”主要包括三條歐亞經貿大通道。一是經哈爾濱-綏芬河-俄羅斯遠東地區的中俄經貿大通道。二是經哈爾濱～滿洲里～俄羅斯～歐洲的歐亞經貿大通道。三是經滿洲里～綏芬河～哈爾濱～滿洲里～俄羅斯～歐洲的“中俄中”經貿大通道。
　　
　　哈爾濱市政府明確了以哈爾濱內陸港為基地，向西伯利亞打通對俄貿易通道，與“鐵路新絲綢之路（東線）”吻合。哈爾濱鐵路集裝箱中心站計劃將于2014年底建成并投入使用，將形成年發送240萬噸、到達280萬噸、接發5000噸整列雙層集裝箱專列能力。
　　
　　中歐班列未來發展充滿信心
　　
　　近年來，我國在發展國內鐵路運輸網絡的同時，對線路的運輸也越來越重視。特別是去年貨運組織改革以來，貨運系統的不斷完善讓我國與其他國家的鐵路運輸聯系愈發緊密。由“三個通道”、“五個口岸”連接中國與歐洲國家的中歐班列，在條“渝新歐”鐵路開通后，逐漸作為中歐關系的助推器，攜手沿途各國在方便大規模貨物運輸的同時，密切了雙邊貿易關系，對促進我國與歐洲各國經貿領域往來，越來越發揮著舉足輕重的作用。
　　
　　從更現實方面來講，中歐班列拉近了所涉及的國內城市與世界的距離，在推進中西部大開發、促進中西部人員、資源交流等方面，也有著特殊意義。未來，還會為新絲綢之路經濟帶建設作更多貢獻，也必將會造福沿途各國人民，對此，我們充滿信心。