中國物流設備網導讀：四川省*副院長盛毅表示：“四川不沾邊、不靠海，物流成本高，但四川有豐富的航道資源，打造長江上游航運物流中心，可以發揮水運具有運量大、占地少、耗能小、污染輕、成本低等優勢，從中*來看，有望降低物流成本，提高物流企業的經濟效益。”對此陶德鴻表示：“建議銀行、金融租賃公司在對物流企業的融資方面給予更多支持。”

　　水上運輸。從鐵路運輸來看，目前四川出川貨物可以利用成昆、成渝、寶成等鐵路資源;從水上運輸來看，四川水運資源豐富，以宜賓為例，目前擁有長江、岷江、金沙江等3條高等級航道和19條其他等級航道，通航里程960多公里。

　　“四川不沾邊、不靠海，物流成本高，但四川有豐富的航道資源，打造長江上游航運物流中心，可以發揮水運具有運量大、占地少、耗能小、污染輕、成本低等優勢，從中*來看，有望降低物流成本，提高物流企業的經濟效益。”四川省*副院長盛毅表示。

　　陶德鴻建議完善“營改增”政策。自2013年8月1日實施“營改增”以來，由于物流企業發生的公路、橋梁通行費不能抵扣增值稅，使其稅負水平不降反升，終不得不將其支出轉嫁到客戶身上，物流費也就增加了。“只有那些小的物流企業因為在發生營業收入時不給客戶開具發票，才有可能使其稅負水平有所下降。”

　　“建議銀行、金融租賃公司在對物流企業的融資方面給予更多支持，如銀行將物流企業的倉儲設施、運輸設備作為貸款抵押物，金融租賃適當降低租賃費標準等。”陶德鴻表示。他同時建議，進一步降低過路過橋收費，按照規定逐步有序取消政府還貸二級公路收費，減少普通公路收費站點數量，控制收費公路規模，加大高速公路收費監管力度，撤并不合理收費站點，依法合理核定高速公路收費標準。