在今年“雙11”一天內，淘寶天貓總交易額達到了350.19億，累計產生物流包裹數為1.67億個，因此物流、配送等環節出現延遲現象將在所難免。

      為打破“爆倉”困局，阿里巴巴在今年就推出“殺手锏”——菜鳥網絡。據相關負責人介紹，菜鳥網絡通過已掌握的大數據應用能力和物流數據的信息分享，指導商家備貨。

      事實上，其他電商也在采取類似的動作。比如去年亞馬遜宣布成都的第四大運營中心正式啟用。自此，亞馬遜在國內擁有北京、蘇州、廣州、成都四大運營中心，可以快速有效地對覆蓋幾乎全國地域的亞馬遜消費者提供物流配送支持。京東商城也同樣在全國買地，并在江蘇省宿遷等地籌建物流倉儲基地，以解決日益加大對物流壓力。

      可以看得出，類似于亞馬遜、阿里巴巴集團、京東商城等“電商企業 自建物流園區”運營配送中心已大勢所趨，從目的來看，很明顯，電商企業自建物流配送中心，主要還是為了提升送貨的速度，彌補第三方物流的不足與企業高速發展的一個瓶頸。

      同策咨詢研究部總監張宏偉認為，物流園區逐漸成為多種交通運輸方式的重要銜接點，是實現“后一公里”的重要載體，只有更好地做到“后一公里”專業化物流、配送服務，消費者才會對于商家增加一分青睞，物流園區的服務城市運行、服務消費、服務產業發展的功能價值才會不斷增強。

      可見，借助電商的力量，根據網購“新經濟”的需要提供或是個性化的需求與服務，或許是未來物流園區地產開發的趨勢。