中國物流設備網導讀：4日，在新疆維吾爾自治區政協十一屆三次常委會議上，自治區經濟和信息化委員會黨組副書記、副主任周超表示：“新疆物流產業每增長1%，GDP將增長1.18%，現代物流業將成新疆未來的支柱產業之一，建議構建‘絲綢之路經濟帶’現代大物流體系。”

　　“新疆正處于由傳統物流業向現代物流業過渡和轉型發展的重要階段。”自治區*經濟研究院有關專家表示，新疆目前已形成以公路運輸為主、鐵路運輸為輔、管道運輸快速發展的物流運輸格局。

　　“物流成本居高不下，是新疆物流業發展存在的主要問題。”周超說。2012年新疆社會物流總費用占GDP比重約為22.5%，比全國平均水平高4.4個百分點，2012年新疆社會物流成本占社會物流總額29.6%，比全國平均高11.6個百分點。

　　所謂物流總費用就是指國民經濟各方面用于社會物流活動的各項費用支出的總和。

　　“目前新疆通往內地的鐵路通道只有一條，疆內也僅有蘭新和南疆鐵路兩條干線，這種交通大通道及密度都遠遠落后西部其他地區，導致經濟發展的運輸成本較高。”周超說，在運輸方面，除公路外，新疆公路網國省干線中的二級以上公路只占公路干線的50%左右，比全國平均水平低20%左右，僅能滿足較低水平的需要。

　　民進*常委、民進新疆區委會主委牛汝極也表示，要實施“絲綢之路經濟帶”戰略，公路建設需先行，尤其是要推進新疆縣鄉村級公路的基礎建設。

　　據自治區*經濟研究院相關專家介紹，“十二五”末，全疆經濟總量將突破1萬億元以上，比“十一五”末翻一番以上，全社會貨運量也必將大幅增加，物流需求將成倍增長。

　　同時，隨著對外開放步伐加快，“外引內聯、東聯西出、西來東去”戰略實施，物流將加快發展，將使新疆向西開放橋頭堡的功能得到充分發揮。

　　“要積極構建承接東西、貫通南北的綜合交通運輸體系、物流大通道和區域交通樞紐;建設以烏昌為中心、多種運輸方式有效銜接、層次分明的區域物流體系，使新疆成為‘絲綢之路經濟帶’面向中亞、南亞、西亞及歐洲國家的重要物流基地。”周超說。

　　據了解，到2015年，新疆機場數量將達22個，形成“疆內成網、東西成扇”的航線網絡格局。大規模基礎設施的建設，為發展區域物流協同、促進地方產業升級提供充足的物質基礎和保障。