中國物流設備網導讀：新疆一直以來受高成本物流制約，近日，2013年“招商物流—天山經濟論壇”在召開。專家們就絲綢之路經濟帶大概念下，如何打破新疆物流瓶頸，進一步開發新疆物流業發展路徑，以促進新疆跨越式發展和長治久安，建言獻策。與此同時，專家們對國內經濟發展現狀及未來發展趨向，闡明了各自見解。

　　據了解，本次論壇以“打造絲綢之路經濟帶：現代物流業與新疆跨越式發展”為主題，包括*委員、中國市場學會會長盧中原，統計教育家與經濟計量學家、中國經濟計量學開拓者賀鏗，經濟學博士、*研究員、國民經濟研究所所長樊綱等在內的國內經濟學家，共聚論壇。


　　主席在出訪中亞時，提出了共建“絲綢之路經濟帶”的重大戰略構想，緊接著，第四次全國對口援疆工作會議又對建設“絲綢之路經濟帶”提出了明確要求。

　　第三屆天山經濟論壇就是在此背景下，由中國發展和改革研究院牽頭，*物流集團有限公司、*新疆分社、新疆大學聯合舉辦的學術會議。

　　自治區政協副主席劉建新表示，新疆屬于經濟欠發達地區，*以來制約新疆發展的瓶頸之一就是物流不暢，、立體化、信息化發展現代物流，對新疆經濟質量和效益的提升，產業的轉型和升級，乃至對構建絲綢之路經濟帶都具有重要的促進作用。因此，此次論壇的舉辦，具有十分重要的現實意義。

　　2011年，天山經濟論壇舉辦，今年已是第三屆。

　　物流成本不降，城市發展很難

　　“用GDP保8來帶動就業，根本就是一個沒有經濟學理論根據的成見。”昨日的天山經濟論壇上，*委員、中國市場學會會長盧中原表示，受絲綢之路經濟帶帶動，新疆物流形成網絡已有了佳平臺。

　　當天，盧中原演講的題目是《產業變革的挑戰與機遇》。

　　“以往為什么要保8甚至保9，一個很重要的成見是不如此就不能保就業。”盧中原說，去年中國GDP下調為7.7%，已經低于8%了，但是新增就業人數300余萬人。可見以GDP保8的規律，只是我們國家計劃經濟沿襲下來的一個經驗，而在改革開放產業結構升級以后，這個經驗被打破了。

　　新增的就業人數是誰解決的?服務業。這就是轉型，我們內需強大，同時國內市場非常廣闊。比如，新疆是整個國家的戰略腹地，以物流業發展為例，絲綢之路經濟帶提出后，新疆的物流服務業發展空間廣闊，新的就業渠道出現，每一個環節都需要新的崗位培訓，批發、零售、倉儲、運輸、配送、電腦管理，每個環節都需要專業的人才，物流的整合需要綜合性的整合人才，這一個行業的發展，就會帶動一大批人的就業。這就是產業轉型和升級的力量。

　　物流的整合需要綜合性的整合人才，看我們新疆能不能供給這些人才，供給不了這些人才，建成硬件設施沒有人才，成本一樣降不下來，物流成本降不下來，招商引資沒人愿意來的。而城市沒有物流的話，就別想發展。

　　所以，在服務業正成為新的增長點，新的利潤來源，新的盈利模式的時候，決策層應該立刻意識到，合理的產業結構一定要符合專業化和市場化的規律。同時，在絲綢之路經濟帶這一大的化概念前提下，在新疆物流形成網絡已有佳平臺的前提下，不能關起門來說，我們只在疆內有競爭力就行，而要做到在中亞、內地、俄羅斯甚至南亞國家都有競爭力，物流產業結構才是合理的。

      “絲綢之路經濟帶和上海自貿區異曲同工”

　　——專訪經濟學家樊綱

樊綱

　　在第三屆“天山經濟論壇”上，經濟學家樊綱教授發表了主題為“中國市場潛力與中國企業的再發展”的演講。樊綱表示，中國經濟在今年二季度已經實現了軟著陸觸底，第三季度已經開始企穩回升，之后中國GDP會基本穩定在7.5%至8%的區域，實現初步的基本穩定。

　　當天在接受記者專訪時，樊綱表示，中國經濟目前是軟著陸，不會崩盤。“這是一個主動的調整，我們仍然能夠實現我們的潛在增長率。”樊綱說。同時，他提出，絲綢之路經濟帶和上海自貿區異曲同工，都是開放的一個重要組成部分。

　　記者：您認為絲綢之路經濟帶的提出，對于中國及新疆未來經濟發展，具有怎樣的指向作用?

　　樊綱：實際上，絲綢之路經濟帶概念的提出，和上海自貿區一樣，都表明中國政府在進一步向化、化、市場化方向邁進的決心。

　　用增長經濟學的一個概念“知識外溢”來解釋，就是讓發達國家的知識更快地溢出到我們這個地方來，成為我們增長的源泉，成為我們增長的要素;而包括新疆在內的內陸邊境進一步的開放和擴大交流，可以使我們跟中亞地區、中東、歐洲的市場進一步緊密結合，使經濟體更加的融合。

　　這些開放的過程終會使我們在文化知識的領域方面獲益。這其中，也包括資本賬戶要進一步開放，各種匯率、資本管制要進一步放松等等。所有這些其中一個重要的內涵，是使我們更快地、更多地在市場上獲得知識，來促進我們經濟的增長。

　　記者：新疆作為絲綢之路經濟帶上重要的一環，您認為應該怎樣發揮自己的作用，把握歷史機遇?

　　樊綱：好的方法是提率。就拿物流來說，物流成本高是新疆發展弱項，這就需要加強競爭機制的改善，使用更專業的管理手段，利用更多的信息、互聯網技術。

　　中國正在迎來下一階段開放的時代，過去已經開放到一定程度了，我們會進一步地開放。這里有更大的商機，更大的發展機遇，這也是我們這個地區得天獨厚的。

　　新疆跟俄羅斯、中亞市場接壤，商機無限。實際上，除了中亞那些比較發達的國家，包括阿富汗、巴基斯坦這樣的國家也是重要的市場。

　　前幾年，我聽說在義烏小商品市場住著伊拉克商人，直接進貨回國。這足以說明，中國的商品，不但在開拓市場上有競爭力;另一方面，小國家的商人不遠萬里來中國買商品，一定也是有競爭力的商品。

　　也就是說，我們占了市場，低端市場我們也不放，只有這樣，8億人的就業才能解決。所以那些市場，包括很貧窮國家的市場，仍然是中國的大市場，仍然是通過擴大貿易來保持、來進一步發展的市場。地開放一定會對中國下一階段的發展給予新的動力，新疆在這個區域得天獨厚，一定也能夠獲得更多商機和發展機遇。

        集約化物流模式方可支撐新疆跨越式發展

　　——專訪*集團副總裁胡政

　　對于大多數人來說，*物流集團有限公司是一個完全陌生的企業。不過，該公司實際上已有百余年歷史，它創立于1872年晚清洋務運動時期，是中國早從事集團化現代物流行業的企業。

　　近年來，這家總部設在香港的*直管國有骨干企業，開始與新疆各地物流企業密切接觸，充分調研，并已著手與新疆物流企業開展并購、整合等各項事宜的前期準備工作。

　　“現在是新疆發展物流業極好的一個機會。”該集團副總裁胡政昨日接受記者專訪時表示。

　　記者：經過貴公司幾年的調研，您對于新疆物流業發展現狀的評價是什么?

　　胡政：不客氣地說，新疆物流企業的現狀，不適應新疆跨越式發展的步伐。物流成本高，規模小，貢獻率低，這些都是問題。

　　以物流成本為例，2011年新疆社會物流成本占比為29.6%，而中國社會物流平均成本占比是18%，發達國家社會物流成本則是8%至10%。

　　新疆要實現跨越式發展，必須認真謀劃新疆物流業的發展，絲綢之路經濟帶的提出，對于新疆物流業來說，是一個極好的機會。

　　記者：您認為，新疆物流業應該怎樣發展，才能不拖新疆跨越式發展的“后腿”?

　　胡政：我認為，雖然近年來新疆加大了在道路基礎設施的投資力度，但其道路基礎設施條件仍然是薄弱的，遠無法滿足經濟快速流動的需要。要實現經濟的跨越式發展，需要加大公路、鐵路和物流園區、物流配送中心的投資建設，加快形成完善的物流網絡。

　　另外，建立公共物流信息平臺，整合各種物流信息和物流資源，提高物流的運行效率，這樣，可以解決進出疆、南北疆運量不匹配的問題。

　　烏魯木齊在全疆物流發展中，是樞紐，是核心，這是改變不了的，但有可能將來會出現雙核布局，就是南疆、北疆各有一個中心點，這是符合新疆實際地域特征的一個布局。

　　總體來說，新疆物流行業處于小散亂狀態，只有形成集約式發展模式，才能真正起到推動新疆經濟發展的作用。