瀝海鎮(zhèn)，位于紹興的濱海新區(qū)，因?yàn)槲恢锰郧版?zhèn)上的人會(huì)自嘲：“我們是住在海涂里的。”

　　隨著嘉紹大橋的開(kāi)通，這個(gè)默默無(wú)聞的小鎮(zhèn)轉(zhuǎn)眼成了塊*——從鎮(zhèn)上到上海，驅(qū)車只要1個(gè)半小時(shí)。

　　嘉興黃灣鎮(zhèn)，三面靠海，曾是嘉興交通末端區(qū)域，被大家戲稱為“盲腸”。

　　2008年嘉紹大橋開(kāi)建，貫穿整個(gè)黃灣。一夜之間，這片42平方公里面積的冷土“火”了——110多家企業(yè)入駐，其中90%是外來(lái)戶。

　　……

　　隨著嘉紹大橋的開(kāi)建，紹興和嘉興兩地的交通、經(jīng)濟(jì)格局，正以肉眼可見(jiàn)的速度發(fā)生著巨大的改變。

　　改變的又何止是這兩個(gè)城市呢。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，我們的浙北城市群，甚至整個(gè)浙江，都將隨著大橋的開(kāi)通，輕快邁出發(fā)展的舞步——

　　交通更便捷，經(jīng)濟(jì)更活躍，以及意義更加深遠(yuǎn)——觀念的開(kāi)放。

　　交通格局——

　　常堵的杭州繞城

　　以后能喘口氣了

　　紹興人陸勇在上海讀大學(xué)，每次回家坐大巴車要3個(gè)小時(shí);現(xiàn)在走嘉紹跨海大橋，1個(gè)半小時(shí)就夠了。

　　——交通便利，是嘉紹跨海大橋開(kāi)通后帶來(lái)的，直觀的優(yōu)勢(shì)。但它對(duì)交通的意義，絕不只限于此。

　　“大橋開(kāi)通以后，對(duì)內(nèi)可以把杭州灣地區(qū)、浙中和浙北的幾個(gè)城市連得更緊;對(duì)外，浙中、浙北城市群跟長(zhǎng)三角地區(qū)的交通，也快捷了很多。”昨天，省*規(guī)劃處處長(zhǎng)洪秀敏告訴記者。

　　“現(xiàn)在杭州繞城跟杭金衢高速每天多少堵，很多都是要去上海、江蘇的車輛。”洪處長(zhǎng)說(shuō)，等到嘉紹大橋通車，這些車輛多了一個(gè)選擇，可以繞行上虞，這無(wú)疑就大大減輕了繞城高速的壓力。

　　這還只是針對(duì)杭州一個(gè)城市。將來(lái)金華、臺(tái)州、麗水、溫州乃至福建的車流如果北上，都可以選擇嘉紹大橋，可以縮短好幾個(gè)小時(shí)的車程，大大降低時(shí)間和交通成本。

　　實(shí)際上，我們可以把嘉紹大橋想象成一個(gè)紐扣，它把乍嘉蘇高速公路、滬杭高速公路、杭浦高速公路、杭甬高速公路、上三高速公路、紹諸高速公路悉數(shù)連接，在杭州灣上形成了第二個(gè)交通閉合圈。

　　從此，浙中、浙北城市，既彼此相連，又有了向外的便利通道。

　　毫不夸張地說(shuō)，嘉紹大橋的建成，改變了整個(gè)浙江的交通格局。

　　企業(yè)年賬——

　　一個(gè)企業(yè)老總感嘆：

　　物流成本每年少2000萬(wàn)

　　交通上的便利，無(wú)疑又會(huì)加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步。

　　對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，大的實(shí)惠就是：交通便了，成本省了。

　　“舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，義烏小商品市場(chǎng)每天向長(zhǎng)三角供貨，這個(gè)物流成本是多少?等大橋開(kāi)通，到長(zhǎng)三角地區(qū)的物流成本又會(huì)省下多少?這些省下來(lái)的錢，都是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)啊。”洪秀敏處長(zhǎng)說(shuō)。

　　尖山新區(qū)，位于嘉興的黃灣鎮(zhèn)上。

　　“當(dāng)初尖山新區(qū)來(lái)招商，手里拿的就是嘉紹通道的地圖。”浙江萬(wàn)凱新材料有限公司副總經(jīng)理?xiàng)罘甏赫f(shuō)。

　　這個(gè)企業(yè)生產(chǎn)食品級(jí)包裝用器皿的中間產(chǎn)品，是一種新材料。

　　“我們的產(chǎn)品成本，每年很大一塊花在了物流費(fèi)用上。說(shuō)白了，沒(méi)有好的交通環(huán)境，產(chǎn)品價(jià)格就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。”楊逢春說(shuō)，當(dāng)年來(lái)尖山，就是看中嘉紹大橋帶來(lái)的便利物流，“南下浙南，北上江蘇，東往上海，西往杭州，都可以通過(guò)嘉紹通道來(lái)實(shí)現(xiàn)，非常便利。”

　　他算過(guò)一筆經(jīng)濟(jì)賬，“公司每年進(jìn)出吞吐量在150萬(wàn)噸，嘉紹大橋通車后，每噸產(chǎn)品或原料可節(jié)約30元，每年的物流費(fèi)用至少節(jié)省2000萬(wàn)元，超過(guò)物流成本預(yù)算的10%。”

　　還有一點(diǎn)，東西南北通達(dá)后，無(wú)論是浙南市場(chǎng)、還是蘇北市場(chǎng)、上海市場(chǎng)，都可通過(guò)滬杭、杭浦和嘉紹幾條通道實(shí)現(xiàn)，對(duì)市場(chǎng)開(kāi)拓非常有利。

　　地方經(jīng)濟(jì)——

　　曾經(jīng)的“盲腸”小鎮(zhèn)

　　迎來(lái)上百外來(lái)企業(yè)入駐

　　這還是只是算“省錢”的賬。如果再算上“招財(cái)”的賬呢?開(kāi)通嘉紹大橋，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的意義，遠(yuǎn)超出我們的想象。

　　“比如上海是金融中心，但土地成本太高。浙江城市的經(jīng)濟(jì)地位雖然比不上上海，但在土地成本上更有優(yōu)勢(shì)。我們可以想象一下，等大橋開(kāi)通了，交通、物流這么低，會(huì)不會(huì)有商家選擇把總部設(shè)在上海，把廠址放在嘉興、紹興，甚至更南的城市?”

　　“很多時(shí)候，地方經(jīng)濟(jì)就是這樣被帶動(dòng)起來(lái)的。”洪秀敏處長(zhǎng)說(shuō)。

　　距離嘉紹大橋不遠(yuǎn)處，有一個(gè)紹興濱海新區(qū)*商務(wù)區(qū)（CBD），只有6.49平方公里的面積。

　　近，很多外地的商界人士來(lái)考察這個(gè)地方，原因很簡(jiǎn)單——它是距離嘉紹大橋近的一個(gè)CBD。

　　濱海新城投資促進(jìn)局有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，將重點(diǎn)鼓勵(lì)引進(jìn)總部經(jīng)濟(jì)樓宇、五酒店等項(xiàng)目——他相信，這里很快就會(huì)成為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)熱區(qū)。

　　橋的另一端，尖山新區(qū)所在的嘉興黃灣鎮(zhèn)，曾被稱作是嘉興的“盲腸”——當(dāng)然，隨著大橋開(kāi)建，“盲腸”已經(jīng)通了。

　　如今，尖山新區(qū)有110多家企業(yè)入駐，以裝備制造、新材料、汽車零部件等產(chǎn)業(yè)為主，90%以上都是外地的。

　　“企業(yè)大多來(lái)自溫州、臺(tái)州、金華、杭州、福建、廣東等地。”海寧市尖山新區(qū)管理委員會(huì)副主任計(jì)沈璋說(shuō)。

　　未來(lái)預(yù)期——

　　我們期待

　　和長(zhǎng)三角的思想碰撞

　　可以預(yù)見(jiàn)，嘉紹大橋開(kāi)通后，長(zhǎng)三角南翼地區(qū)、杭州灣沿岸地帶，將與周圍城市形成一個(gè)紹甬舟嘉城市圈，真正接軌上海，融入長(zhǎng)三角都市圈。

　　同時(shí)，這項(xiàng)工程還將江浙兩省的連云港、鹽城、南通、蘇州、嘉興、紹興、臺(tái)州等城市連成一體，通向福建南平以及廣東、海南等地，形成中國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。

　　除此之外，我們還可以期待什么?

　　同樣意義深遠(yuǎn)的，觀念的開(kāi)放。

　　昨天，洪秀敏處長(zhǎng)還特別提到了一個(gè)詞，“融合”。

　　“不僅僅是經(jīng)濟(jì)上的融合，還有理念上的融合。”他說(shuō)，“可以想象，將來(lái)我們跟上海、江蘇乃至整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)的交流會(huì)越來(lái)越密切。在這個(gè)互動(dòng)的過(guò)程中，思想的碰撞必然會(huì)產(chǎn)生火花，更大的可能是終趨同，互相得到理解和認(rèn)同。”

　　他說(shuō)，這將是一個(gè)“雙贏”的過(guò)程。