-
關鍵詞:
-
資料類型：
-
上傳時間：
2009-04-25
-
上傳人：
-
下載次數：
551
-
需要積分：
0
-
暫無上傳相關文件
-
資料簡介
-
CpcdIIZ型叉車在使用中出現掛擋時有強烈地沖擊發生異響的現象。由于該車配置的是液力換擋定軸式變減速器或差速器松曠所致。
主減速器傳動軸，用手轉動其輸入軸，發現有近30度的自由轉動間隙，于是判定是主減速器齒合間隙過大。拆下主減速器，測得其間隙為0.65mm（標準值為0.30-0.50mm）。調節錐齒位置，使其與主動錐齒輪的齒合間隙為0.35mm。重新裝配后試機，掛檔是仍存在掛擋沖擊現象并發出異響，程度僅比原來略有減輕，但故障依舊。
為此，再次卸下傳動軸，使變速器處于空載狀態。啟動發動機，重復進行掛擋、推擋、升降擋試驗，發現掛擋瞬間產生的異響依然存在，且變速器有較明顯的振動。檢查變速器的支承固定螺栓，沒有松動。據此現象判斷，故障應在變速器內部。卸下變速器解體、清洗、檢測，發現倒擋及前進各擋離合器的主、從動軸的圓錐滾子軸承松動。通過增減墊片調整軸承至適當的間隙，并重新裝配好試機，掛擋沖擊及產生異響的現象有所減弱，但故障現象卻依然存在。
經過如此細致的檢查還未能找到故障的根本原因，那么是否該型叉車設計或制造上存在著缺陷？于是，找來了同型號的該廠生產的叉車，進行掛擋、推擋、升降擋的路試，結果發現均存在輕微的掛擋沖擊現象，只是嚴重程度不同。因此，故障原因的查找重點應放在變速器的液力控制部分，查閱該機變速器控制原理圖和零件圖冊，知其離合器的活塞回位是靠彈簧的預緊力實現的。因此，在掛擋的一瞬間，主離合器可能存在壓力控制油液流量過大的情況，因而快速地克服彈簧預緊力，使得主動片和從動片摩接合太快而產生齒輪沖擊一樣。為了驗證這種設想，需對其液力控制管路做一定的改造，在換向閥與各離合器活塞之間串聯一個可調節流閥，控制其流量，使其能達到接合平穩的目的。
版權與免責聲明：
①凡本網注明"來源：物流技術網"的所有作品，版權均屬于物流技術網，轉載請必須注明物流技術網，。違反者本網將追究相關法律責任。
②企業發布的公司新聞、技術文章、資料下載等內容，如涉及侵權、違規遭投訴的，一律由發布企業自行承擔責任，本網有權刪除內容并追溯責任。
③本網轉載并注明自其它來源的作品，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點或證實其內容的真實性，不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。其他媒體、網站或個人從本網轉載時，必須保留本網注明的作品來源，并自負版權等法律責任。
④如涉及作品內容、版權等問題，請在作品發表之日起一周內與本網聯系，否則視為放棄相關權利。
