中國物流設備網整理：自卸汽車車廂配有自動傾卸裝置的汽車。又稱為翻斗車、工程車，由汽車底盤、液壓舉升機構、取力裝置和貨廂組成。在土木工程中，常同挖掘機、 裝載機、 帶式輸送機等聯合作業，構成裝、運、卸生產線，進行土方、砂石、松散物料的裝卸運輸。由于裝載車廂能自動傾翻一定角度卸料，大大節省卸料時間和勞動力，縮短運輸周期，提高生產效率，降低運輸成本，并標明裝載容積。是常用的運輸機械。簡介：發動機、底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。車廂可以后向傾翻或側向傾翻，通過操縱系統控制活塞桿運動，以后向傾翻較普遍，推動活塞桿使車廂傾翻。少數雙向傾翻。高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，車廂前端有駕駛室安全防護板。

      拉臂鉤的起吊能力也十分強大，具有自己的*魅力。它zui早應用于國防領域，后來逐步擴展到市政環衛、消防救援等民用領域。拉臂鉤可用于整體（托盤、非標箱或帶過渡架的集裝箱）自裝卸。HIAB、HYVA的擺臂系統，是靠雙臂前后擺動將貨斗（箱或整件貨物）卸到地上或裝到車上。它與拉臂系統有一些類似的地方，主要用于整體貨斗（貨物）的自裝卸作業。其應用場合多見于居民區或工業區垃圾斗的收集和布放。這種垃圾斗一般是敞口的，以便于袋裝垃圾或無揚塵、不釋放污染氣體的垃圾的投放，但如果投放了大量易揮發的散裝垃圾那將給周圍環境帶來災難，所以這要求周圍的居民要有很高的環保意識。此外，這種垃圾斗也很難帶垃圾壓縮裝置，所以其垃圾容量有限。這種垃圾斗，近期在柏林見到過一些我國部分企業也在模仿生產，但其起重能力、耐久性和智能化程度等方面與它們還有很大差距。

      發展與機遇我國傳統飛機牽引車的進一步發展既有機遇也面臨著挑戰。我國飛機牽引車產品與國外同類產品相比，在控制技術、可靠性設計等方面差距較大，因此，必須從基礎研究上努力攻關。我國大中型牽引車市場幾乎是國外產品的天下，大中型牽引車產品、特別是大型牽引車是我國牽引車的薄弱環節。研制開發高水平的、能夠被使用者接受的大型牽引車產品既是當務之急，也是嚴峻的挑戰。

      液壓升降尾板傳統牽引車在我國的發展大致可分為3階段。20世紀90年代以前，各航空公司及機場所用飛機牽引車均為國外產品，一些軍用機場因無合適的牽引車而使用替代產品，這一階段為外求代用階段。這一階段我國沒有自己的飛機牽引車產品，而以進口為主。1992年，一種采用液壓傳動和無級變速傳統的飛機牽引車研制成功，成為我軍*輛正式列裝的飛機牽引車，國產飛機牽引車開始為軍用機場提供地面保障。