2009年7月下旬，《廣州市城市交通改善實(shí)施方案》歷時(shí)三年規(guī)劃，獲得全國(guó)專(zhuān)家評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)，30日廣州市市政部門(mén)透露，這項(xiàng)方案正在抓緊形成zui終報(bào)告，一旦被廣州市政府批準(zhǔn)廣州將成為全國(guó)*個(gè)收取道路擁擠費(fèi)的城市。但廣州市常務(wù)副市長(zhǎng)蘇澤群聲稱(chēng)并不知情。

與廣州有征收擁堵費(fèi)意愿的城市還有上海、北京、杭州、南京、深圳等等[1]城市政府都曾經(jīng)釋放出收取擁堵費(fèi)的信息，試探公眾的反應(yīng)。

征收歷史

收取“道路擁堵費(fèi)”的做法zui初來(lái)自于上世紀(jì)70年代的新加坡，它在近600公頃的“控制區(qū)域”征收“交通擁擠費(fèi)”;英國(guó)倫敦從2003年2月也開(kāi)始采取類(lèi)似的措施。

新加坡

新加坡1975年起在市中心6平方公里的控制區(qū)域，對(duì)進(jìn)入的車(chē)輛每天收費(fèi)3新元的“道路擁堵費(fèi)”，公交 車(chē)除外。

倫敦與斯德哥爾摩

英國(guó)倫敦和瑞典斯德哥爾摩，于2003年和2007年先后開(kāi)始對(duì)市中心的車(chē)輛征收“道路擁堵費(fèi)”。倫敦對(duì)進(jìn)入市中心的小車(chē)征收道路擁堵費(fèi)后，每天進(jìn)入市中心的小汽車(chē)減少20%~30%，公交車(chē)因此較以前提速25%。07年2月，倫敦更將征收道路擁堵費(fèi)的范圍擴(kuò)大到倫敦西部的肯辛頓、切爾西等富人區(qū)。

紐約

08年3月31日，美國(guó)紐約市議會(huì)表決通過(guò)了在曼哈頓區(qū)征收交通擁堵費(fèi)的提案。根據(jù)提案從早6時(shí)至晚6時(shí)，紐約市曼哈頓區(qū)60街以南到華爾街商圈路段將加征塞車(chē)費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為轎車(chē)每天8美元，卡車(chē)每天21美元，出租車(chē)多收1美元附加費(fèi)。上述路段居民的車(chē)庫(kù)免稅優(yōu)惠同時(shí)被取消。

深圳

深圳有意對(duì)進(jìn)入東門(mén)、華強(qiáng)北等容易發(fā)生交通擁擠的重點(diǎn)中心城區(qū)的車(chē)輛進(jìn)行收費(fèi)。07年，深圳已對(duì)交通擁堵的華強(qiáng)北商業(yè)區(qū)采取提高停車(chē)收費(fèi)的新措施來(lái)改善當(dāng)?shù)亟煌ā?br />
上海

上海醞釀?wù)魇論矶沦M(fèi)的目的，是試圖以之取代實(shí)行10多年的私家車(chē)牌照拍賣(mài)制度。這一做法將選擇部分市中心區(qū)域限制私車(chē)在特定時(shí)段行駛，從而擴(kuò)大公交車(chē)的路權(quán)，提高公交車(chē)的速度。在對(duì)私車(chē)采取“控制使用”原則的同時(shí)，上海將采取財(cái)政補(bǔ)貼、“月票”“周票”等多樣化票制措施，降低市民乘公交車(chē)的出行成本。

交通擁堵費(fèi)-群眾反映 杭州街頭上下班高峰時(shí)期對(duì)于廣州在交通擁擠時(shí)段對(duì)進(jìn)入城市zui繁忙、zui擁擠地區(qū)的車(chē)輛實(shí)行收費(fèi)的辦法，廣州市民感覺(jué)到一些不滿(mǎn)。

市民：“收費(fèi)太多了大家老百姓能少點(diǎn)就少點(diǎn)!”

市民：“擁擠費(fèi)啊，聽(tīng)說(shuō)過(guò)，這個(gè)以前國(guó)外好像有過(guò)，英國(guó)吧。我覺(jué)得政府還是應(yīng)該治理一下交通，不要總是想著收費(fèi)。”

市民：“人家買(mǎi)車(chē)政府既然收了稅，就要保證道路的暢通，不能結(jié)合于消費(fèi)者身上，政府怎么不控制買(mǎi)汽車(chē)呢?人家買(mǎi)一輛汽車(chē)是交完了稅的，就應(yīng)該享受行駛的權(quán)利。中途再設(shè)收費(fèi)項(xiàng)目，那是不合理的。買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，怎么不說(shuō)要收這個(gè)費(fèi)用呢，如果說(shuō)有這個(gè)規(guī)定，那就不買(mǎi)車(chē)了。人家買(mǎi)車(chē)也是促進(jìn)消費(fèi)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，再這樣搞一下，買(mǎi)車(chē)的人不是又增加一門(mén)支出嗎?”