機場基本信息

機場，亦稱飛機場、空港，較正式的名稱是航空站，為飛機起降活動之飛行場。機場有不同的大小，除了跑道之外，機場通常還設有塔臺、停機坪、航空客運站、維修廠等設施，并提供機場管制服務、空中交通管制等其他服務。

種類：*軍用機場、民用機場

屬性：機場有不同的大小，較小的或發展未成熟的機場通常只有一條短過1,000米的跑道，大型機場一般會有長過2,000米的跑道，而且會以瀝青鋪成，但小型機場 可能會有草、泥或碎石在跑道上。一般來說，越大的飛機需要更大的跑道作升降之用。目前，zui長的民用機場跑道在中國西藏昌都邦達機場，道面長度為5500米，其中的4200米滿足4D標準，同時它也是海拔zui高的跑道，其高度為4334米。

機場的擁有和運作：世界上大多數的機場都由聯邦、地區或本地政府擁有，然后交由私人機構監管整個運作。 例如，英國的BAA plc正管理7間在英國里的商業機場和一些在英國以外的機場。德國的法蘭克福機場則為Fraport AG所管理。在美國，很多機場是直接由政府或政府成立的機場管理局營運。除了印第安納波利斯機場和紐約Hudson Valley的Stewart International Airport，印第安納波利斯機場是印第安納波利斯市所擁有，租了給BAA plc的附屬公司BAA Indianapolis, Inc.管理，而Stewart International Airport則*由私人公司營運。Stewart International Airport是美國首間私人商業機場，向紐約州運輸當局租了99年的營運權。

機場也是貿易網絡上的一個連接點，允許品以及戰略資源與其他的機場貿易。

在二十世紀中期，飛機已經成為世界上主要的長程運輸方式。而現在，幾乎每個大都會都會有至少一場，而且有容納旅客及貨物的設施，并提供了降落飛機的加油及維修服務。在 19世紀40年代初期，大量的飛機被用來作戰也使得*基地被大量建造。現在全美有多達400座的軍用機場可供所有的*來當做基地以及維護中心。


機場作用

1、讓飛機安全、確實、迅速起飛的能力。

2、安全確實地載運旅客、貨物的能力，同時對于旅客的照顧也要求要有舒適性。

3、對飛機維護和補給的能力。

4、讓旅客、貨物順利抵達附近城市市中心（或是由都市中心抵達機場）的能力。

5、機場的話，則必須要有出入境管理、通關和檢疫（CIQ）相關的業務。

6、機場跑道要有良好的平整度，足夠的寬度、長度。

7、跑道表面要有良好的、均勻一致的摩擦系數。

8、跑道要有足夠的強度，能抵御大型載人飛行器降落時對跑道的沖擊和壓力，并有較大的安全冗余。

各地的機場跑道，一年當中氣溫懸殊是很大的。烈日炎熱的夏季時節，有的機場跑道表面溫度高達40℃～60℃，有時，跑道會因材料膨脹擠壓變形，導致跑道表面破損平整度大大降低，給飛行器的起降造成安全隱患。大雪紛飛冰凍三尺的嚴寒季節，有的機場跑道表面溫度達零下二十幾攝氏度，積雪積冰現象嚴重，同樣也難以保障飛行器正常起降的安全。在機場跑道基礎內，只要采用熱管技術，就可以保證跑道表面溫度一年四季維持在4℃～25℃，*解決以上問題。


機場分類

機場一般分為軍用和民用兩大類，用于商業性航空運輸的機場也稱為航空港（Airport），我國把大型民用機場稱為空港，小型機場稱為航站。

按機場規模和旅客流量可將機場分為三種類型：

樞紐機場

是指在國家航空運輸中占據核心地位的機場，這種機場無論是旅客的接送人數，還是貨物吞吐量，在整個國家航空運輸中都占有舉足輕重的地位，其所在城市在國家經濟社會中居于特別重要地位，是國家的政治經濟中心或特大城市省會。例如北京首都機場、深圳寶安機場、上海浦東機場、廣州白云機場、香港機場、成都雙流機場，哈爾濱太平機場，沈陽桃仙機場，重慶江北機場，武漢天河機場，杭州蕭山機場，合肥駱崗機場，天津濱海機場等等。

區域干線機場

其所在城市是省會（自治區）、重要開放城市、旅游城市或其他經濟較為發達城市，人口密集的城市，旅客的接送人數，還是貨物吞吐量相對較大。如：宜賓宗場區域機場、無錫碩放區域機場等等。

支線機場

除上面兩種類型以外的民航運輸機場。雖然它們的運輸量不大，但作為溝通全國航路或對某個城市地區的經濟發展起著重要作用。瀘州藍田機場、泉州晉江機場等等。


機場構成

機場作為商用運輸的基地可劃分為飛行區，地面運輸區和候機樓區三個部分。飛行區是飛機活動的區域;地面運輸區是車輛和旅客活動的區域;候機樓區是旅客登記的區域，是飛行區和地面運輸區的接合部位。

飛行區

飛行區分空中部分和地面部分。空中部分指機場的空域：包括進場和離場的航路;地面部分包括跑道，滑行道，停機坪和登機門，以及一些為維修和空中交通管制服務的設施和場地，如機庫，塔臺，救援中心等。

飛行區等級

飛行區等級技術標準采用飛行區等級指標Ⅰ（數字代號）和等級指標Ⅱ（字母代號）的方式。

飛行區等級指標Ⅰ：

根據機場飛行區使用的zui大飛機的基準飛行場地長度，分為1、2、3、4四個等級。

飛行區等級指標Ⅱ：

根據機場飛行區使用的zui大飛機的翼展和主起落架外輪外側間的距離，從小到大分為A、B、C、D、E、F六個等級。

4F級機場，指在標準條件下，可用跑道長度≥1800米，可用zui大飛機的翼展在[65m,80m）區間，主起落架外輪外側間距在[14m,16m）區間的機場。

4E級機場，指在標準條件下，可用跑道長度≥1800米，可用zui大飛機的翼展52-〈65米和主起落架外輪外側間距9-〈14米。

4D級機場，指在標準條件下，可用跑道長度≥1800米，可用zui大飛機的翼展36-〈52米和主起落架外輪外側間距9-〈14米。

4C級機場，指在標準條件下，可用跑道長度≥1800米，可用zui大飛機的翼展24-〈36米和主起落架外輪外側間距6-〈9米。

3C級機場，指在標準條件下，可用跑道長度1200--1800米，可用zui大飛機的翼展24-〈36米和主起落架外輪外側間距6-〈9米。

候機樓區

候機樓區暴扣候機樓建筑本身以及候機樓外的登機機坪和旅客出入車道，它是地面交通和空中交通的結合部，是機場對旅客服務的中心地區。

（1）登機機坪。

登機機坪是指旅客從候機樓上機時飛機停放的機坪，這個機坪要求能使旅客盡量減少步行上機的距離。按照旅客流量的不同，登機機坪的布局可以有多種形式，如單線式，指廊式，衛星廳式等。旅客登記可以采取從登機橋登機，也可采用車輛運送登機。

（2）候機樓。

候機樓分為旅客服務區和管理服務區兩大部分。旅客服務區包括值機柜臺，安檢，海關以及檢疫通道，登機前的候機廳，迎送旅客活動大廳以及公共服務設施等。管理服務區則包括機場行政后勤管理部門，政府機構辦公區域以及航空公司運營區域等。

地面運輸區

機場是城市的交通中心之一，而且有嚴格的時間要求，因而從城市進出空港的通道是城市規劃的一個重要部分，大型城市為了保證機場交通的通暢都修建了從市區到機場的高速公路，甚至還開通地鐵和輕軌交通，方便旅客出行。在考慮航空貨運時，要把機場到火車站和港口的路線同時考慮在內。此外，機場還須建有大面積的停車場以及相應的內部通道。


交通規則

和地面交通一樣，天上也需要有一套交通規則，用以規范駕駛員的駕機行為。同時還設有空中交通管制員執行管理任務，從而創造一個安全、有序、率的空中交通環境。

空中的交通規則叫飛行規則，是借鑒地面交通規則的經驗制定的。它的核心目的是要保障機上人員和飛經區域的地面群眾的人身和財產安全。飛行規則分為通用飛行規則、目視飛行規則和儀表飛行規則三個部分，通用飛行規則是各類飛機共同遵守的基本規則，它的主要要求是：非經特殊允許，飛機不能在居民密集區域上空飛行，不能從機上向下拋任何物體。為了防止相撞，規定飛機在相對飛行相遇時，各自向右轉躲避對方;在同向飛行時，如果要超越前方的飛機，后面的飛機要改變高度或從右側超越。航向不同的飛機在空中交匯時，左方的飛機要為右面的飛機讓路。空中的“交通*”——空中交通管制員不像在陸地上執勤的*可以在十字路口等地面對面地指揮汽車司機，他們靠飛機報告的所在位置和控制飛行的時間間隔來指揮飛機。因此在通用飛行規則中，要求在航線上飛行的飛機事先要提供飛行計劃，被批準后，飛機才能被放行。在飛行時要得到管制員的許可，而且在規定的報告點向管制員報告飛經的時間、飛行高度等。由于對時間的控制是空中交通管制的基礎，所以空中交通體系包括飛機和管制塔臺都統一使用協調世界時，以保證空中交通管理的度。

針對目視導航或儀表導航的飛機分別制定了目視飛行規則和儀表飛行規則。目視飛行時，駕駛員主要依靠視覺來判斷和發現其他飛行物或地面障礙。目視飛行規則的基礎就是飛機能“看見”和“被看見”。也就是飛機之間、飛機和地面管制員之間能相互看見，用以保證飛行安全。目視飛行規則對能見度和天氣情況做出了嚴格的規定，規定了目視飛行氣象條件標準。如果天氣狀況達不到這些標準，飛機就不能被放飛。小型低高度的飛機大多采用目視飛行;大型飛機在氣象條件許時，尤其是在機場上空，空中交通繁忙區域，因為目視飛行靈活，有時也采用目視飛行。在空中管制工作中，目視飛行只占其工作量的一小部分。

儀表飛行規則是專門為使用無線電儀表導航的飛機制定的。它規定了靠儀表飛行時的氣象條件。在儀表飛行時駕駛員僅靠儀表觀測和管制員的指示飛行即可，+不需要看到其他飛機和地面情況，因此儀表飛行的氣象條件要寬于目視飛行。儀表飛行大大降低了天氣對飛行可能造成的影響。儀表飛行規則要求飛機上必須配置齊規定的飛行儀表和無線電通訊設備;相應的，駕駛員也必須具備熟練使用這些儀表和設備的能力。駕駛員只有在取得儀表飛行的駕駛執照后才能進行儀表飛行。現在空中飛行的絕大多數航班都采用儀表飛行.


布局規劃

《中國民用機場布局規劃》業經*批準頒布實施。規劃目標是到2020年民用機場總數達244個，初步形成規模適當、布局合理、層次分明、功能完善的現代化民用機場體系。

規劃方案

按照“加強資源整合、完善功能定位、擴大服務范圍、優化體系結構”的布局思路，重點培育樞紐、區域中心和門戶機場，完善干線機場功能，適度增加支線機場布點，構筑規模適當、結構合理、功能完善的北方（華北、東北）、華東、中南、西南、西北五大區域機場群。具體是：

北方機場群：由北京、天津、河北、山西、內蒙古、遼寧、吉林、黑龍江8個省（自治區、直轄市）內各機場構成在。既有30個機場的基礎上，布局規劃新增北京第二機場、邯鄲、五臺山、阿爾山、長白山、漠河、撫遠等24個機場，機場總數達到54個。

華東機場群：由上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東7個省（直轄市）內各機場構成。在既有37個機場基礎上，布局規劃新增蘇中、麗水、蕪湖、三明、宜春明月山、上饒三清山、濟寧等12個機場，機場總數達到49個。

中南機場群：由廣東、廣西、海南、河南、湖北、湖南6省（自治區）內各機場構成。在既有25個機場基礎上，布局規劃新增信陽、岳陽、衡陽、邵東、河池等14個機場，機場總數達到39個。

西南機場群：由重慶、四川、云南、貴州、西藏5省（自治區、直轄市）內各機場構成。在既有31個機場的基礎上，布局規劃新增和遷移宜賓、黔江、康定、騰沖、六盤水等21個機場，機場總數達到52個。

西北機場群：由陜西、甘肅、青海、寧夏和新疆5省（自治區）內各機場構成。在既有24個機場的基礎上，布局規劃新增天水、隴南、玉樹、喀納斯等26個機場，機場總數達到50個。

近期計劃

2010年前，主要通過部分新增機場的建設和既有機場的改擴建，逐步完善各區域機場體系，近期完成北京、浦東、廣州、太原、呼和浩特、九寨溝等機場擴建及鄂爾多斯、阿爾山、長白山、騰沖、康定、荔波、喀納斯等機場新建;實施天津、虹橋、杭州、南昌、深圳、長沙、南寧、成都、烏魯木齊、西安、銀川、西寧等既有機場的改擴建，昆明、合肥、汕頭、宜賓、庫車等機場的遷建及三明、河池、阿里、玉樹等機場的新建;積極推進沈陽、哈爾濱、南京、廈門、海口、重慶、蘭州等機場擴建及北京第二機場、蘇中、亞丁、六盤水、夏河等新建機場項目的前期工作并適時開工建設，新設良鄉、濟寧、日喀則等軍民合用機場。至2010年機場總數預計達到190個左右，其中軍民合用機場達到55個，五大區域機場群的整體服務能力和服務質量水平進一步提高，基本滿足我國航空運輸發展需求，基本適應我國經濟社會發展需要。

規劃特點

機場布局規劃明確提出了機場群的概念，將全國機場按五大機場群進行優化整合，這是我國民航發展*的全新規劃理念。它的提出主要是基于對市場經濟條件下資源整合的重要性和經濟化下提高我國機場整體競爭力的緊迫性的考慮。其基本思路是以市場為基礎，結合航線布局與航班安排、空中交通管理以及機場功能與規模，同時考慮航空運輸合理化、國家地理、生態自然環境與國家區域發展戰略等方面的技術經濟要求，合理劃定一定的地理區域并在此區域內形成機場協同關系，進一步優化區域內機場資源，完善區域內各機場功能定位，實現機場群協調互動，發展的戰略格局。