中國河港為在斜坡式碼頭上輸送散貨或件貨，采用一種稱為“皮帶車”的膠帶輸送車。它是將整條輸送機的機架分段裝在長約3米的窄軌小車上,小車間采用鉸接，軌道從碼頭斜坡經過一個弧段鋪設到碼頭面上，碼頭面上布置卷揚機,用鋼絲繩牽拉整條輸送機,隨水位變化以調整其停放位置。目前皮帶車的帶寬為650毫米和800毫米，長達100～200米,輸送散煤的生產率為每小時400～500噸。
　　堆取料機在大宗散貨（如煤）堆場上，將輸送機械運來的散貨堆集起來,或向運輸機械供料,多采用堆料機、取料機或堆取合一的堆取料機。選用哪一種機械主要取決于貨種和裝卸工藝的要求。常用的堆取料機是斗輪堆取料機。它由裝在伸臂上的斗輪和膠帶輸送機、機架、行走機構等組成。取料時，斗輪轉動，從貨堆中挖取散貨，倒在輸送帶上輸出。堆料時，則將輸送機械送來的散貨經膠帶輸送機進行堆集。目前中國生產的斗輪堆取料機的zui大生產率為每小時堆料2000噸，取料1200噸。
　　氣力輸送機利用風機在封閉管路中形成的氣流輸送散粒貨物的機械，又稱風動輸送機。風機從管路系統中吸氣,貨物隨氣流從吸嘴處被吸入料管,高速氣流使散粒貨物在料管中呈懸浮狀輸送；然后經分離器使散粒貨物與氣流分離并經卸料器卸出，輸送過程即告完成。這種輸送機在港口多用于散糧卸船作業，因而又稱吸糧機。它的優點是設備簡單，清艙效果好；缺點是能耗大，不能輸送粒徑較大的和粘結性較大的貨物，工作時噪聲大。氣力輸送機的散糧卸船生產率已達每小時1000噸。
　　裝卸搬運機械在港口用于裝車卸車、貨物堆碼以及貨物短距離水平運輸的機械，有叉式裝卸車、跨運車、翻車機、螺旋卸車機、牽引車及掛車等。
　　叉式裝卸車在輪胎式底盤的前方裝有升降式門架和貨叉的裝卸搬運機械，簡稱叉車或鏟車。廣泛用于碼頭、庫場、艙內和車內。工作時將貨叉插入貨板，然后提升貨叉舉起貨物，進行堆碼作業。叉車結構緊湊，機動性好，能在庫內或艙內狹窄的通道上行走。假如配備不同的取物裝置如串桿、旋轉貨夾、貨斗、抱夾等，能裝卸多種貨物。大型叉式裝卸車配上的集裝箱吊具，即成為集裝箱叉式裝卸車。叉式裝卸車按動力裝置可分為內燃叉式裝卸車和蓄電池叉式裝卸車；按結構形式則有平衡重式、前移式、插腿式、側叉式、轉叉式等多種。
　　跨運車由門形車架、帶有抱叉的提升架和輪胎式行走機構組成的搬運機械（圖4[]）,又稱跨車。一般由內燃機驅動。跨運車適用于長大件貨如鋼材、木材、長大箱體的搬運堆碼作業。工作時，門形車架跨在貨物上，由抱叉抱起貨物后進行搬運和堆碼。隨著集裝箱運輸的發展，有些國家的港口采用跨運車在碼頭前沿和庫場間搬運集裝箱并在庫場內進行堆碼作業。這種集裝箱跨運車裝有集裝箱吊具,當門形車架跨在集裝箱上時,吊具降落在集裝箱上，用液壓旋鎖鎖緊集裝箱，然后進行吊運。吊具的起升高度應滿足堆碼2～3層集裝箱高的要求。
　　翻車機傾翻鐵路敞車，卸出所載散貨的卸車機。它有較高的生產率,適用于大型專業散貨碼頭翻車機按結構分為轉子翻車機和側傾翻車機兩種。轉子翻車機應用較多,卸車時,運載散貨的敞車進到翻車機的轉子平臺上,用壓車機構壓住，然后同轉子一起轉動160°～180°,散貨即卸入轉子下面的漏斗中，再用給料器和帶式輸送機運出。現代翻車機每次可容納兩輛敞車，兩者之間用旋轉車鉤連結以實現車列不解體卸車作業，這樣使卸車效率大為提高。原來轉子式翻車機每卸一車散貨約需3分鐘，而現代翻車機每卸一車不到1分鐘。
　　螺旋卸車機中國在70年代制造的卸出鐵路敞車所載散煤的機械。由螺旋機構、搖擺機構、起升機構、行走機構等組成。卸車時，打開敞車側門，螺旋機構從敞車上方橫壓在車內散貨上旋轉，將散煤卸出，然后由車廂下方的膠帶輸送機接運。單向螺旋卸車機從一側卸車，雙向螺旋卸車機從兩側卸車。螺旋卸車機軌道鋪在鐵路卸車線兩側。它一邊沿軌道移動，一邊卸車，生產率為每小時300～400噸。
　　近年來，油港碼頭為了解決輸油管道與油船的連結問題，多采用輸油臂。這是一種裝卸散裝石油的機械。（來源：合智生活百科）