工程機械用蓄電池常見的外部故障有殼體裂紋、極柱腐蝕或松動等。本文主要討論蓄電池的內部故障及排除方法。
　　1.自放電過大
　　一般情況下,維護良好、充足電的蓄電池在20~30℃的環境中,開路擱置28天,其容量損失不應超過20%。超過上述數值,則屬于自放電過大。自放電過大的主要原因：上蓋不清潔;電解液不純;蓄電池離熱源過近,負極海棉狀鉛溶解加快,析氫量增加,導致負極板自放電加劇。
　　遇到自放電過大現象時,應首先檢查蓄電池上蓋是否清潔,有無積垢或電解液,必要時用清水沖洗干凈,并用棉紗擦干。然后斷開所有用電設備,拆下蓄電池上的粗導線,并在其端部連接1根細導線,用細導線在其極柱上碰火,如有火花,為線路中存在搭鐵、短路故障,應進一步檢查和排除;若無火花,表明故障在蓄電池內部,必要時修復或更換。若是因其電解液混有金屬雜質,則應將原電解液倒掉,注入新電解液后立即充電,充足后倒掉,再注入新電解液;在充電的同時,用蒸餾水將電解液密度調至1.26g/cm3,充足電后將密度調至規定值,zui后把蓄電池存放在30℃以下的環境中。如果只有少數單格自放電,可分解后更換隔板以及清除槽底沉淀物。
　　蓄電池自放電過大的預防:堅持日常維護,保持蓄電池表面清潔干燥;擰緊加液孔螺塞,疏通通氣孔,防止灰塵及臟物進入殼內。保持電解液的純度,按國家標準的規定使用合格的硫酸及純水配制的電解液,切不可隨意添加礦泉水或自來水。充電電流大小應適宜,防止充電電流過大,導板活性物質脫落。蓄電池離熱源過近應有隔熱措施。經常檢查電氣系統的絕緣性,排除漏電和短接。暫不用的新蓄電池不要灌注電解液;對已灌電解液待用的蓄電池,應定期補充電,以免降低其容量縮短壽命。
　　2.極板硫化
　　極板硫化使蓄電池充放電的電化學反應不能正常進行,導致容量降低內阻增大,大電流放電時端電壓下降較多,致使啟動車輛電能不足等,將直接影響到蓄電池的正常使用,嚴重時將導致蓄電池的早期報廢。
　　極板硫化的特征:①蓄電池容量明顯不足,啟動性能下降,啟動使用一兩次便運轉無力。②電解液的密度低于規定的正常數值。③充電性能下降,充電時電解液溫度上升過快,過早地產生氣泡;電解液密度增加緩慢;充電過程中,初期和終期電壓過高。④放電時電壓下降速度太快,即過早地降至終止電壓。
　　極板硫化的主要原因:蓄電池經常過量放電或小電流深度放電使硫酸鉛在有效物質的細孔內層生成,平時充電不易恢復;補充電不*或經常充電不足,以及未進行定期補充充電,使極板早期形成的粗晶粒PbSO4得不到消除;使用中電解液液面過低,使極板上部經常露出液面,不能與電解液發生電化學反應,有效物質得不到充分恢復;電解液不純,密度過大或溫度過高。
　　輕度硫化的蓄電池,可以用換加蒸餾水和小電流充電的方法消除硫化。消除硫化時的充電電流一般不超過3A,充電時溫度不高于40℃。當電解液有較多的氣泡時,須把充電電流減小l/3或l/2。當電解液劇烈沸騰而電流重新升到3A并在3~4h內基本穩定,則表示硫化基本消除。此時,可切斷充電電流并迅速將原加電解液全部倒出,另換正常密度的電解液，仍用小電流進行充電,充足后再放電。這樣充、放電循環幾次就行了。若硫化嚴重，就不能再用了。
　　極板硫化的預防：經常保持工程車輛充電系統的正常工作,若發現發電機和調節器出現故障應予以及時排除;保證電解液的液面高度不能過低,在日常維護中應及時添加補足;不要將半放電的蓄電池*擱置,尤其要注意給蓄電池定期補充充電,使之保持*充電狀態;不要讓蓄電池過度放電,每次接通啟動機時間不應超過5s,避免低溫大電流放電。
　　3.活性物質脫落
　　蓄電池在正常使用中,由于極板要隨著反復充放電而反復膨脹和收縮,活性物質便會自行脫落,特別是正極板。在正常情況下這種活性物質的脫落是緩慢的，危害不大,但是,如果使用不當則會加速活性物質的脫落。例如充電進入第二階段后仍以大電流充電、充電終了時“過充”因固定不牢行車時劇烈地振動、拆裝時隨便敲打、不恰當的連續使用啟動機使極板拱曲變形、冬季大電流放電后不及時充電、電解液凍結、電解液不純凈等,都會造成活性物質嚴重脫落,使蓄電池過早損壞。
　　極板活性物脫落的預防:不要連續使用啟動機,特別是冬季冷車啟動,事先必須好一切準備,保證不讓蓄電池連續強烈放電；按技術標準調整發電機調節器的限額電壓,防止過度充電;行車時避免蓄電池振動,蓄電池要固定牢固,拆裝接線不用工具敲打、碰撞,防止過放電,特別是冬季不要使蓄電池放電過多,放電程度超過25%時要及時充電,以防凍結。
　　4.局部發熱
　　主要表現特征為蓄電池極板連接條和極樁發熱。導致蓄電池極樁處發熱的主要原因焊接不良,如焊接處有裂紋或脫脫焊腐蝕;極樁接觸部分產生硫化物引起導線接觸不良;連接條短路使連接條和極樁發熱。避免產生局部發熱的措施:定期檢查極樁和導線連接是否良好,有無硫化物產生；對于極樁耳產生硫化物的應先消除其硫化物,用砂紙打磨接觸面并涂凡士林加以保護,定期清潔連接條,防止發生短路故障。
　　5.內部短路
　　言電池隔板損壞或活性物質沉積過多都會造成極板短路。極板短路充電時,電解液溫度會迅速升高,兩端電壓和相對密度回升相對緩慢,且充電末期氣泡很少；用蓄電池放電測試儀測量端電壓時,電壓很低并且會迅速下降為零。導致蓄電池內部短路的主要原因:極板活性物質膨脹脫落擊落,或由于電解液密度太高,使隔離物質腐壞,其他導電物落入蓄電池內或兩極板間使其發生短路。故障預防及處理方法：嚴禁對蓄電池進行過充、過放電,以免損壞蓄電池極板活性物質,加注電解液時應掌握好電解液的密度,加液時防止導電物掉入蓄電池內部;若極板、隔離板損壞嚴重應更換,對于發生內部短路的蓄電池應用較小的電流漸次恢復。
　　6.極板彎曲
　　蓄電池由于過量放電,硫酸容易在極板內層深處生成粗晶粒硫酸鉛,在充電時活性物質得不到恢復,造成內部膨脹,導板彎曲;有的極板活性物質脫落較多,增加了極板活性物質的不均勻性,造成極板彎曲；蓄電池中含有雜質,小部分的活性物質轉變為硫酸鉛,也能造成極板彎曲。極板彎曲度越大對蓄電池容量的影響就越大。防止極板彎曲zui重要的是充放電電流不要過大,更不要過放電。如果極板已經彎曲,應首先檢查電解液雜質含量,若超過規定值時應更換電解液。對于彎曲的極板,可用厚度與極板群間距相同的木板一一插入其中,慢慢進行壓平,禁用錘擊打,以免損壞極板群。（來源：中國吊裝網）